Mal wieder Intercocpit

[Xspencer]

Siehe Executive Fliegerei, siehe Hamburg International, siehe Contact, siehe Eurowings, siehe in die Zukunft. Mir persönlich ist es völlig egal wer jetzt einstellt, mir geht es um 2007 (da sind die Kapazitäten wohl endgültig erschöpft). Und wer mir erzählt, dass niemand auf das LBA schaut, der hat allerdings eine komplett andere Meinung als ich.
Vorher steht auf der ersten Seite, das wohl nur die besten der IC die Chance auf Nikki bekommen. (und da gehts wohl nach LBA)
Und als nächstes würde ich gerne noch wissen, warum diese Besten keine Chancen bekamen? Waren Sie auf der falschen Schule oder konnten sie sich in den Bewerbungspapieren nur nicht gut genug verkaufen?

Und die Sache mit dem Bau hinkt ja wohl schon. Kannst du dir wirklich vorstellen lieber am Bau zu sein als über den Wolken? Mir persönlich geht es so, dass ich zuerst das Ziel habe, überhaupt zu fliegen (denn sonst ist niemans bereit 70000 Euro für die Ausbildung auszugeben), und dann schau ich aufs Geld. Alles eine Frage der Finanzierung.

P.S.: Hb übrigens gehört, dass die LTU demnächst 10% aller FF vom Schulmarkt holen will.

mfG Xspencer

[MasterCaution]

[Xspencer]

Ja worauf solls denn sonst ankommen? Jeder hier erzählt nur
1. Auf die Schule kommts net an
2. Aufs Ergebniss beim LBA kommts net an

Ja was is denn dann wichtig? Vergleich des mal mit dem Abi. Stuidengänge die mit nen NC belegt sind sind auch nur zugänglich für Leute die den Stoff "am fleißigsten auswendig" gelernt haben - Wenn man wahres Interesse mit so einer eher negativen Wendung bezeichnen will.

Bin im Moment schon weng durch den Wind. Sagt mir bitte mal einer worauf ich dann wohl achten muss wenn ich jetzt demnächst anfange.
mfG Xspencer

[jonas]

[Xspencer]

Naja sag doch mal, worauf kommt es eurer Meinung nach an?

[sf260]

Ich glaube die LTU wird ihre FF in Zukunft eh eher über Air Berlin und anderen Airlines beziehen.

[jonas]

@sf260: Das ist ein sehr interessanter Aspekt, den du da ansprichst! Ich bin mir ja auch net so sicher, aber ich vermute mal, dass sich über diesen Aspekt noch kein Verantwortlicher bei AB Gedanken gemacht hat...

Das wird eine ziemliche Wanderung geben, sobald die AB-Piloten die requirements der LTU erfüllen! Bisher gab es ja keinen Konkurrenten in D, zu dem man hätte gehen können...und durch die Umstellung auf A320 tun sich für die Piloten dort echt neue Chancen auf!

Zwischen den LTU- und den AB-Verträgen liegen Welten, genauso wie die Firmen-Philosophien nicht unterschiedlicher sein können!

Übrigens, es gibt wohl aktuell auch ein Haufen Bewerbungen von AB-Piloten, die die requirements erfüllen, an die Adresse von Cargolux, die nämlich auf 744F wieder Leute suchen...

Gruß, jonas

[jonas]

@spencerX: Was meinst du genau? Ein bisschen konkreter, bitte!

[Xspencer]

Ich würde gerne von dir wissen, welche Voraussetzungen und Eigenschaften du mir ans Herz legen würdest, damit ich Erfolg in meinem Job habe, bzw. im Beschaffen des Selbigen.
Würd mich ja wirklich mal interessieren, ob AB dann ohne Piloten weiter fliegt oder mit was die dann ihre Maschinen besetzen.

Also worauf kommts an, ob ich nen Job bekomme oder nicht, was überzeugt die Personalchefs und was nicht? (deiner Meinung nach)

[jonas]

Da werden Sie geholfen....

Also, erstmal Absicherung durch zweites Standbein...vorzugsweise BA- oder FH-Studium, damit man das sehr schnell durchziehen kann! Versuchen, dass man schon den PPL in den Semesterferien machen kann, am besten in den USA! Je nach Rahmenbedingungen in den einzelnen Bundesstaaten (in CA ist konstantes Wetter, deshalb sind 3 Wochen durchaus realistisch, wenn man sich zuhause in D schon mit der Theorie auseinandersetzt). Danach für wenig Geld schonmal einige Stunden sammeln, X-Country-Flüge und etwas sightseeing! Man kann auch anspruchvolles Training beim hour building durchführen...

Dann vielleicht nochmal zu einem Fliegerurlaub in die Staaten, um auf eine Gesamtflugzeit von ca. 150h inkl. PPL-Ausbildung zu kommen...

Versuchen, dass man möglichst direkt nach Anschluss des Diploms weitermacht, entweder modular oder den Rest an einem Stück...ab diesem Punkt kostet die restliche Ausbildung bis zum Status CPL/IR(ME)+ATPL-Theory+MCC noch ca. 25-30 Tausend €. Du kannst das verbleibende Programm je nach Bedarf und Voraussetzungen also entweder in ca. 12 Monaten oder eben länger (wenn du es komplett mit Eigenkapital duchziehen möchtest) absolvieren!

Der entscheidende Vorteil von diesem Weg ist der, dass du a) noch nicht zu alt bist und b) die Ausbildung mit wenigen bis keinen Schulden durchziehen kannst und c) nicht darauf angewiesen bist, auf Biegen und Brechen nahtlos nach dem Ausbildungsende einen Job zu finden, da du ja eine zweite Qualifikation in der Tasche hast!

Du kannst dich also in aller Ruhe bewerben...

Und hast sogar noch fliegerische Erfahrungen in den USA gesammelt, hast dein Englisch verbessert, bist fit im englischen Sprechfunk, etc.

Gruß, jonas

[Xspencer]

So und jetzt frage ich dich:
Meinst du dass die 6 Monate in Kroatien nicht gut sind für das Englisch im Sprechfunk und dass sich ein so langer Aufenthalt im Ausland im Lebenslauf nicht gut macht? Denkst du wirklich dass sich auch nur einer darum schert, ob du ein zweites Standbein hast oder nicht? Ich glaube ehrlich gesagt nicht, dass sich nur ein Personalchef für Nebenqualifikationen interessiert, die der jeweiligen Firma in keinster Weise ökonomisch weiterhelfen.

Bedenkst du dass man nach einer Ausbildung in Frankfurt zum Beispíel nach München gehen kann und dort während der Bewerbungszeit sich bei nem LUR Studium weiterbilden kann, das macht sich meiner Ansicht nach gut.

Wie finanziert man die sog. Flugferien?
Das Stundensammeln geht ja auch in der Executive Fliegerei, oder siehst du das anders?

[jonas]

Mir ist das schon klar, dass du hier Werbung pro IC machen möchtest! Kann ich gut verstehen!...Angesichts der "Geiz ist geil"-Mentalität, die unser Land und dessen Bürger überzieht!

Also, reden wir doch mal Klartext: Ich würde, wenn die Bewerbung für das HLF-Modell an der FMG für mich noch möglich wäre, mich erstmal dort bewerben...Denn diejenigen, die dort unterkommen können, gehen den meiner Meinung nach besten durchgehenden Weg am freien Markt momentan! That´s fact! Mit anschliessender Übernahme bei einem guten Arbeitgeber...

Da aber dieser Weg für mich knapp nicht (mehr) möglich ist, gehe ich eben den von mir oben dargestellten...somit mache ich den ATPL für insgesamt:

FAA-PPL: ca. 5000,- USD (ca. 50h)
hour building: 100h-package C172 max. 70,- USD/h, eher weniger! C152 gibt´s für weniger als 50,- USD NASS!

Danach Restprogramm inkl. Nebenkosten: max. 30.000,- €

momentaner Kurs: 1,-€ = 1,2 USD

So kommt man zum ATPL für ca. 40.000,- €

Und wenn sich der Arbeitsmarkt in den nächsten Jahren wirklich so gut entwickelt wie du sagst, sehe ich keinen Grund, bei IC meine Ausbildung absolvieren zu müssen, habe im Vergleich zur Ausbildung dort ca. 25.000,- € gespart und kann trotzdem einen Pilotenjob bekommen! So what!?
Und die Sache, dass dir eine Zusatzqualifikation wie ein abgeschlossenes Studium nichts bringt, kannst du mir jetzt wirklich nicht erzählen! Dafür habe ich in den letzten Jahren schon die nötige Lebenserfahrung erhalten können! Du redest hier nicht mit einem 20jährigen!
Deinen akademischen Titel hast du, den kann dir keiner nehmen...
Und viele ausländische Airlines setzen fast ausschliesslich neben den fliegerischen requirements noch mindestens einen Bachelor-Degree voraus!

Wer aber das Geld wirklich zu Verfügung hat, kann doch die Ausbildung bei IC machen...Da spricht doch überhaupt nichts dagegen! Ist sicherlich ne gute FTO!!!
Nur ich sag´ mir halt: Für fast 70.000,- € muss ne alte Frau viel stricken!

Und außerdem, wie du ja sicherlich selber weisst :
Es sind ja z.B. auch IC-Absolventen bei deutschen Regionals untergekommen! Die haben eine Ausbildung von 70k€ absolviert, durften danach noch ihr Erst-Rating finanzieren...und fliegen jetzt für weniger als 2500,- € brutto im Monat!!!
Solche Spässchen kann man machen, wenn man schuldenfrei ist!...und auch nur dann!!!
Meine persönliche Planung sieht zumindest anders aus!!! Muss aber jeder selber wissen...

Gruß, jonas

P.S: Ach so, hätte ich ja fast vergessen: Wie ich meine Flugferien finanziere? Wie jeder andere auch, ich hab´ nen guten Job neben der Uni! Sorry...habe leider keinen Goldesel, dem ich die Taler aus dem A**** ziehen kann!