Warum gibt es bei einem Startvorgang Beschleunigungsspitzen?

[vogtp]

Hallo zusammen,

als Physiklehrer beschäftige ich mich mit Phänomenen rund ums Fliegen. Bei der Analyse des Starts eines Airbus A321 ist mir folgendes Phänomen aufgefallen: Es gibt drei Beschleunigungsstufen mit näherungsweise konstanten Beschleunigungen (lineare Zunahme der Geschwindigkeit beim Start in gewissen Bereichen).

Erste Frage: Warum nimmt die Beschleunigung von Stufe zu Stufe zu?

Zweite Frage: Zwischen den Beschleunigungsstufen steigt die Geschwindigkeit stärker an, es kommt also zu Beschleunigungsspitzen. Wie kommt es dazu?

Hat jemand eine Idee?

Viele Grüße
Patrik

[brandix]

Hi Patrik,

meinst du den Take Off Roll, also ab dem Zeitpunkt, wo man die Bremsen löst bis zum Abheben? Wenn ja, dann dürfte sich die Beschleunigung kaum ändern. Man setzt ein gewisses Thrust Setting und er bleibt erst mal so. D.h. der Schub bleibt mehr oder weniger konstant.

Schub=Luftmassenstrom*Geschwindigkeitdifferenz (also wie schnell die Luft aus dem Triebwerk hinten rauskommt im Vergleich zur Eintrittsgeschwindigkeit)=> T=m*(v2-v1). Beide Faktoren, also sowohl die Masse, als auch die Geschwindigkeitsdifferenz sind mehr oder weniger konstant. Massenstrom nimmt evtl ganz leicht zu, Geschwindigkeitsdifferenz nimmt nur sehr wenig ab, da v2>>v1. Da sich der Schub mit steigender Geschwindigkeit während des Takef off Rolls kaum ändert, ändert sich die Beschleunigung auch nicht.

Von daher wüsste ich nicht, welche Beschleunigungsstufen Du meinst. Evtl kannst Du das etwas näher erklären... Wo genau und unter welchen (Wetter-) Bedingungen hast Du das beobachtet?

Grüße

[diablos]

Holla

[Graf Zeppelin]

Ist eventuell gemeint, dass die Triebwerke zu Beginn des Starlaufs für einige Sekunden auf xx% (ist es 50%) der Leistung gebracht werden, um zu überprüfen, dass sie gleichmäßig hochlaufen, bevor "Vollgas" gegeben wird?