Bewerben trotz schlechter Noten in Mathe und Physik?

[AsPilot]

[Flugmensch]

[Elanonymo]

Wer hat denn davon geredet dass es leicht ist ins Investmenbanking zu kommen? Aber die Anforderungen die du aufzählst zeigen einfach dass du mit der Materie wohl nie in Kontakt gekommen bist. Eine 1.0 braucht da niemand und Targetunis gibts in Deutschland auch nur bedingt. Bei den Praktikas hast du wohl recht aber mit der nötigen Motivation ist auch das kein Ding der unmöglichkeit.

Anderen weltfremdheit unterstellen und selber nur mit es gibt leute denen geht es noch schlimmer als unserer berufsgruppe und wenns dir nicht passt dann mach doch was anderes zu kommen, finde ich schon sehr schwach.

[Alt&Neu]

Uff... da sind sie wieder, die "harten Bandagen" in der Kommunikation... ;-)

Im Banking Bereich in Zeiten von Robo Advisors, OnlineDepots und ETFs "mit 24 sechstellig nach Hause zu gehen" ist einem sehr ausgesuchten, sehr, sehr kleinen Kreis vorbehalten... das Geschäft muss man mögen und das Zeitinvest ist auch... hey ... jeder, wie er mag...

Covid 19 wirkt wie ein Katalysator in der kommerziellen Fliegerei. Flugmensch, AsPilot und flapfail kann ich in Ihren Ansichten und Beiträgen gut folgen. In anderen Threats habe ich auf die jüngsten Beiträge aus der WiWo hingewiesen... das Projekt OCEAN der LH sei dazu noch ergänzt.

Das Fass, was ist arbeitsethisch recht und was nicht, würde ich nicht weiter befüllen wollen... es nimmt kein Ende... viele Argumente tragen diametral richtiges in sich und sind eigentlich für die Unterstützung des Threatstarters bei der Entscheidungsfindung nicht hilfreich.

Für die LH ist die Unterstützung des Staates ein Fluch und ein Segen ... kommt immer darauf an, aus wessen Perspektive man darauf schaut. Tendenziell wird der Staat aus vielerlei Erwägung eher mehr als weniger Stellen erhalten. Das macht aus seiner Sicht Sinn, vor allem vor dem Hintergrund der Wahlen nächstes Jahr. Auf der anderen Seite werden so ökonomisch sinnvolle Schritte verhindert. Es gibt in der BWL das geflügelte Wort " Sich aus dem Markt kalkulieren". Der Staat war sehr selten hilfreich, wenn es darum ging, ein Unternehmen auf Wettbewerb zu trimmen.

Es ist so, wie bereits angesprochen : O'Leary und auch WIZZ (mit deutlich angenehmeren Methoden) sind sehr erfolgreich. Agil nutzen sie die Schockstarre der "Großen" und sichern sich neue Pfründe.

Es nun einmal so, dass billig gern genommen wird. Jeder mag für sich betrachten, wann und wie er in seinem Konsumentenverhalten auf "billig" zurück greift und dabei die Arbeits- und Lebensbedingungen anderer, die an der Entstehung des Konsumprozess beteilgt sind, mit bewertet.

Es kann eine Alternative sein, sich nach Nischen umzusehen, vielleicht auch im Rotary Bereich... CPL bzw. ATPL ist CPL bzw. ATPL... später gibt es unter Umständen einen Slot, auf Fix Wing mit weniger großem Aufwand zu wechseln. Zumindest kommt man komerziell in die Luft ;-)

Ich bin gespannt, was der ein oder andere hier in ein paar Jahren berichtet... welcher Weg ... wie es gelaufen ist... ob Zufriedenheit herrscht ?

[obstsalat]

Ryanair und LH zu vergleichen ist wie Äpfel vs. Bananen. LH ist eine Airline mit strukturell wichtigen Verbindungen und soliden Angestelltenverhältnissen - Ryanair ist ein Hire&Fire-Laden der allein über den Preis ein ganz bestimmtes Klientel zu eng begrenzten Zielen fliegt. Wer tatsächlich glaubt, bei Ryanair fände keine Ausbeutung (also Firmengewinn zu Lasten Schultern der Angestellten) statt, der kennt weder jemanden, der dort arbeitet noch hat er in den letzten Jahren iene der unzähligen seriösen Reportagen über deren Arbeitsverhältnisse gesehen. Wenn Piloten scheinselbständig dort fliegen müssen, mangels Fortzahlung im Krankheitsfall auch angeschlagen fliegen müssen, Gewerkschaften aktiv von der Firmenleitung bekämpft werden usw. dann muss man schon sehr stark die Augen zudrücken, das zu übersehen.

Die meisten hier (die bereits im Berufsleben sind) sehen im eigenen Umfeld, wie es läuft - haben dann aber komischerweise manchmal wenig Skrupel, der Ausbeutung anderer AN Schulterzuckend gegenüberzustehen und so zu tun, als ob 20 euro Preisunterschied im Ticket die Aufgabe der selbst gern genossenen Rechte wert sei...

Mir ist nicht ein einziger Kollege bekannt, der je von einer seriösen Airline zu Ryanar ging - aber dutzendfach der andere Weg. Druck auf Spritplanung, Go-Arounds, Krankheit, Gewerkschaftszugehörigkeit etc. ist einfach keine schöne Sache. Und das Ryanair auch in Bereichen, die sich auf Flugsicherheit auswirken, arg auf Kante arbeitet, ist auch allen in der beruflichen Fliegerei klar.

Zum Erfolg: Lufthansa macht seit Jahren jedes Jahr Milliardengewinne. Die Effekte von Corona treffen alle Airlines (auch Ryanair) gleichermaßen und daher ist LH sicher nicht in einer schlechteren Lage, als irgend eine andere Airline. Wer den Unterschied der volkswirtschaftlichen Bedeutung einer stabilen Linienverbindung zu einer extrem sprunghaften Fliegerei zu Urlaubszielen nicht kennt, der kommt natürlich schnell zu falschen Schlüssen.

Auf das bei manchen "X hat´s schwer, also muss es bei Y auch so sein!" - Race-to-the-Bottom-"Argument" möchte ich gar nicht eingehen.

[Flugmensch]

Für ne Linienverbindung braucht keiner Lufthansa.
Das könnten ohne staatlichen Protektionismus genauso Emirates oder Ryan Air lösen, wenn sie denn dürften.
Zu weitaus besseren Konditionen ohne deutsche Staatshilfen. Zum Vorteil der deutschen Gesellschaft.

Andere Leute, die nicht auf Lufthansa Niveau verdienen, sondern zu marktüblichen Konditionen in der freien Wirtschaft, denen geht es auch nicht schlecht. Das definiert ihr aber als das "Race to the bottom". Verhältnisse die für den weltfremden Lufthanseaten Ausbeutung sind, weil sie noch mental in den goldenen Zeiten der Luftffahrt leben, die schon längt vorbei ist.

Mit der Mentalität muss der Konzern ja früher oder später gegen die Wand gefahren und totgestreikt werden. Und genau deshalb wäre die Insolvenz auch die langfristige Rettung gewesen, um sich von diesen "Altlasten Gedankengut" zu befreien.
So geht das alles zu Lasten des Unternehmens, der Mitarbeiter in anderen Bereichen, des deutschen Steuerzahlers und etlichen zukünftigen Piloten, die so nicht die alten überteuerten ersetzen können.

[flapfail]

[obstsalat]

@flugmensch: Dein Irrtum wird in mehreren Hinsicht sehr offensichtlich:

Linienverbindungen: Ryanair und Emirates bieten so gut wie keine Linienverbindungen an, die sich mit LH überschneiden. Das könntest du in 2 Minuten Googlen selbst herausfinden.

Staatlicher Protektionismus: Emirates ist da ein ganz schlechter Vergleich... Wo der Vorteil für die deutsche Gesellschaft sein soll, wenn Ryanair in Irland Gewinne macht und hier weder bei Steuern noch bei den Angestellten etwas ankommt muss du uns auch mal erklären. Im Übrigen ist der derzeitige Einstieg des Staates bei LH kein geschenktes Geld, sondern ein verzinster Kredit und Anteile. Da verdient der Steuerzahler dran.

marktübliche Konditionen: Auch da irrst du dich. Weder in Europa noch Weltweit hat LH zu den Spitzengehältern gehört. Auch eine Easyjet zahlt gut - und schafft das mit guten Angestelltenverhältnissen. Lass dir von deinem Arbeitgeber nicht so einfach einreden, dass dein Gehalt irgend etwas mit dem Firmenerfolg zu tun hätte - das sind meist Bruchteile des Ertrages. So auch bei LH.

früher oder später gegen die Wand: Das ist offensichtlich auch Unsinn. Die LH Group hat die letzten Jahre stehts Rekordgewinne in Milliardenhöhe erwirtschaftet und ist ein kerngesundes Unternehmen. Altlasten Gedankengut kann da also gar nicht existieren bei solchen Erfolgen.


Der Steuerzahler macht da ein verdammt gutes Geschäft und der Staat kassiert über sozialabgaben, Löhne und Zinsen sogar doppelt. Bei Emirates und Ryanair bleibt in Deutschland beinahe gar nichts hängen.

Ich habe stark das Gefühl, da sind eher persönliche Animositäten gegenüber LH bestimmend sind, oder Neid. Was ich schade finde, auch als nicht-LH-Angestellter.

[Flugmensch]

[obstsalat]

Die Steuervermeidung der LH wurde zu Recht angeprangert! Aber da bewegen wir uns in eienr anderen Liga als Ryanair, die weder über Steuern noch über Löhne je etwas hier ließ. LH hat dagegen über die letzten Jahre in D mehr eingezahlt, als so meisten anderen Firmen.

Du irrst dich: Ryanair darf sehr wohl innerdeutsche Linienverbindungen anbieten. Gab es auch schon - haben die aber wieder aufgegeben. 5. Freiheit der Luftfahrt, steht denen ganz normal offen. Der Rest des darauf aufbauenden Vorwurfs der "Staatsspedition" ist folglich ganz offensichtlich auch falsch.

Corona hat durch die Maßgaben der Politik zu einem erzwungenen Einstellen des Geschäftsbetriebes geführt - daran kannst du doch nicht ernsthaft messen wollen, wie gesund ein Unternehmen ist. Zeig mir mal das Unternehmen, dass bei Verbot von 95% seiner Tätigkeit noch Gewinn macht. Eine Airline hat enorme laufende Kosten, das ist überall so. Ryanair spart sich ja gleich mal so Dinge wie Gehalt usw komplett - sind ja "Selbständige" und werden nur nach Flugstunden bezahlt... Ohne Corona lief der Laden blendend und wird er auch danach wieder (und das sage ich als Konkurrenz durchaus mit Abstand und ohne Siegerjubel).

[Flugmensch]

Ok ich korrigiere:

Du meinst nicht die 5. Freiheit der Lüfte, sondern das Kabotage-Recht. Das gibts aber nur innerhalb der EU.
Also mit Ryan Air hast du recht, bei z.b. Emirates gehts dann nicht mehr.

[obstsalat]

Kabotage ist ein Unterkapitel bzw Folge der "Freiheiten der Luft". In diesem Fall allerdings eher die 9. Freiheit. Letztlich ist mir der Name aber auch egal - Hauptsache es gibt fairen Markt. Das klappt in meinen Augen in der EU ganz gut. Besser als im Heimatland der Emirates

Emirates: Ja, da diese nicht in der EU sind. Ist aber anders herum genauso.