Flugstunden sammeln

[skypilot]

[Flyhigh1]

Also Fazit
Fliegen ist absolut geil, aber um davon zu leben muss man zuerst sein letztes Hemd auf rot oder schwarz setzen

[skypilot]

Ganz so schlimm ist es auch wieder nicht, aber man sollte sich schon im Klaren sein, ob man auch mit einem weniger gloriosen Job in der Luftfahrt glücklich sein kann.

Die guten LH, OS, BA und AF cockpits gibt es nur in einer sehr beschränkten Anzahl.

Also wärst du auch glücklich, wenn du ein geringeres(oder ähnliches) Gehalt hättest, als ein besserer Supermarktarbeiter?
Das ist eine der wichtigesten Fragen, die jeder für sich selbst beantworten muss und sich auch dabei nicht selbst belügen sollte, sonst wird man nicht glücklich sein.
Und wärst du auch glücklich, wenn du es überhaupt nie in auf die 'Düse' schaffst, sondern z.B. immer nur einmal monatlich mit einer Seneca, C310 oder sogar einer C414 bedarfsmäßig und womöglich noch gratis zwei Stunden herumfliegst?
Denk darüber gut nach, du wirst es nicht bereuen!

[stoffel]

[jonas]

[jonas]

[blablubb]

[Flyhigh1]

Hi Leute

Vielen Dank für die grosszügigen Postings, ich finds klasse..
Nun, Stunden zu sammeln mit Schlepp, Banner ist alles gut und recht. Aber wie bereits schon erwähnt wurde, es isch Kolbenschütteln. Das interessiert im Prinzip keinen..

Den Beruf an und für sich sollte man sich klar überdenken, das ist bei jedem wohl so. Ich stehe jetz mitten in der CPL/IR Ausbildung, es macht mir Spass. Ich habe dass PP seit 2001 und habe das Bedürfnis gespürt, dass ich mehr wissen will und praktizieren können möchte als ein PP. Das liegt halt im Blut, wie eine Krankheit

Und ich kenne leider einige junde Leute (26) mit Frozen ATPL, die das alles verfallen lassen und sich einfach das PP sichern.

Ich bin soweit gegangen dass ich sage, wenn ich pro Woche 2-3 Stunden IR (Seneca III zB) und Schönwetter VFR fliegen kann, ist das io. Ich muss nicht durch die FLiegerei mein Geld verdienen.

[skypilot]

Sehr geehrter Herr/Frau "Jones" !

Darf ich fragen, ob Sie beabsichtigen in der Luftfahrt Ihren Lebensunterhalt zu verdienen oder dies bereits sogar tun? Sollte dies der Fall sein, hoffe ich inständigst, niemals mit Ihnen in einem gemeinsamen Cockpit sitzen zu müssen, sollten Sie Ihre derzeitige Einstellung zur Fliegerei nicht raschest ändern.

So abfällig Sie von den "Kolbenschüttlern" sprechen, nehme ich an, dass sie ein sehr verbitterterter Mensch sind, da es für Sie anscheinend in der Luftfahrt nicht so geklappt hat, wie Sie es sich vorgestellt haben und Sie auch daher überhaupt keinen Bezug zu Kleinflugzeugen haben. Ansonsten wüssten Sie, dass man ein verdammt guter Pilot in einer alten, kaputten 152er oder Lance werden kann, wenn man es wirklich will und sich aber auch Mühe gibt.

Und hier beginnt auch genau das, was ich mit 'man muss sich klar sein, ob man wirklich in der Fliegerei glücklich werden kann', nämlich, das man mitunter auch glücklich und zufrieden sein kann, wenn man nur Kleinflugzeuge herumfliegt. Warum, glauben Sie, gibt es sehr viele aktive Linienpiloten die regelmäßig sich kleine Propellermaschinen mieten? Mit Ihrem Wissensstand brauche ich Ihnen das sicherlich nicht weiter ausführen.

Wissen Sie, was Ihnen die Stunden auf kleinen Propellerflugzeugen bringen? Ja? Die magische Total Time, eine wunderbare Sache, wie Sie vielleicht noch eines Tages feststellen werden.
Um nun auf Ihre an den Haaren herbeigezogenen 4000/1000-Jobs zu kommen und wie man mit Props dorthin kommt: Was glauben Sie, bekommen Sie, mit, sagen wir: 1500TT auf Singles? Doch nicht einen Job auf kleinen Turboprops und leichten piston twins im Bedarfsverkehr? Und wie sieht die Situation aus, wenn man diesen Job ein weiteres Jahr oder zwei nimmt und so weiter seine TT in die Höhe schraubt und durch Turbinenstunden auffettet? Nebenbei fliegt man natürlich immer noch die alten Jobs zusätzlich.
Bang!
Eines wundersamen Tages hat man 4000TT und auch einige Turbinenstunden im Flugbuch und ganz nebenbei unglaubliche Erfahrungen in den letzten Jahren gesammelt, die im Nachhinein betrachtet niemand wirklich missen will, auch wenn man vorher anderer Meinung war. Und was kann man mit 4000TT und einigen Turbinenstunden machen? ....ich glaube, das kann sich jeder selbst denken!

All das funktioniert aber nur, wenn man bereit ist, seinen Hintern auch außerhalb der Dienstzeiten und Kollektivverträge zu bewegen und sich wirklich vollkommen in seinen Jobs zu verausgaben. Ansonsten ist es besser man lässt die ganze Sache von wegen 'Berufspilot' gleich bleiben.

Was ich hier aufzeigen möchte, ist, dass es auch eine Menge anderer Wege gibt, in der Fliegerei etwas zu erreichen, wenn man etwas kreativ und wirklich bereit ist, hart zu arbeiten und selbst wirklich initiativ wird. Auf die unhaltbaren Versprechen von höchst unseriösen Flugschulen zu zählen, ist sinnlos, ebenso das nur 'scheinheilig' Bewerbungen abschicken ist leider zu wenig, da sie normalerweise gleich in 90% der Fälle spätestens nach einem Abschreiben im 'Streifenkopierer' landen(ich war vor einiger Zeit in einer Firma tätig, in der die Bewerbungen an mich geschickt wurden). Und an den erwünschten Job wird man auch nicht kommen, wenn man zu Hause sitzt und wartet, dass die Airline anklopft. Dass wird nicht passieren. Nie.

[MasterCaution]

Skypilot,

les dir bitte nochmal durch was Jonas geschrieben hat und überdenke, was du geschrieben hast. Du hast ihn gründlich missverstanden.

Master
_________________
BU, FQ , Medical, BRE I, PHX, BRE II, ATPL, PA42, B737, A320, FI(A), B747

[jonas]

Danke, MasterCaution!

@all: War das von mir Geschriebene jetzt so schwer zu verstehen?...

@skypilot: Ich muss das jetzt nicht kommentieren, oder!? Das ist die richtige Seite für dich, dort kannst du dich austoben: http://www.lego.com

Viele Grüße, Frau Jones

[sf260]

Naja, JAR FCL ist schon net so ohne. Vor allem das Medical, das es in Deutschland (ich betone das) gibt. Dort ist es nämlich wesentlich schwieriger eines zu bekommen, als in den Nachbarländern, wie ich so den Anschein habe!
www.jar-contra.de