Ziviler Pilot nach 13 Jahren Bundeswehr realistisch ?

[H3is3nberg]

Guten Tag ins Forum, liebe Mitglieder,

ich hätte gerne Rat, Meinungen und Kritik von euch.

Ich will fliegen, ich bin süchtig nach diesem Gedanken.

Zu meiner Person: Ich stehe kurz vor meinem 20. Geburtstag, habe 2013 mein Abitur mit einem 2er-Schnitt abgelegt und bin freiwillig Wehrdienstleistender bei der Bundeswehr, momentan im 20. Dienstmonat.

Seitdem ich in einem großen fliegenden Verband diene, hat meine Faszination fürs Fliegen immer mehr zugenommen. Woraufhin mein Weg mich logischerweise zur Eignungsfeststellung militärischer Luftfahrzeugführer für Hubschrauber führte.
Phase I ( allgemeinmilitärische Offizierseignung) und Phase II (flugpsychologische und flugmedizinische Eignung), bestand ich mit befriedigenden (keinen exzellenten) Ergebnissen.
Ich wurde zur Phase III nach Bückeburg in die Heeresflieger-Waffenschule eingeladen. Nach einer der faszinierendsten und anstrengendsten Wochen meines bisherigen Lebens bekam ich jedoch eröffnet, dass ich als Luftfahrzeugführer der Bundeswehr nicht geeignet wäre. Man könne nicht erkennen, dass ich in den geplanten 204 Flugstunden zum Piloten ausgebildet werden kann. Da da Leben hart und ungerecht ist, ist es für mich nicht möglich, an der Eignungsfestellung für Flächenflugzeuge teilzunehmen. Das ist einfach nicht vorgesehen, wenn man schonmal bei den Drehflüglern versagt hat.
Die Chance bei der Bundeswehr zu fliegen ist verbrannt.

Doch Luftfahrt will ich nie wieder in meinem (Arbeits-)Leben missen.
So entstand der weitsichtige Plan, als Offizier 13 Jahre Dienst bei der BW zu verrichten, was ein Studium der Luft- und Raumfahrttechnik beinhalten würde (4 Jahre). Danach kommt aber wahrscheinlich eine Verwendung beim Heer, welche nichts mit Luftfahrzeugen zu tun hat (7 Jahre). Ich will in meiner Dienstzeit möglichst viel Geld ansparen, ggf. auch durch Auslandsverwendungen. Mit 31 Jahren werde ich aus der BW entlassen, nach meiner Recherche nach ein Alter, wo es nicht unmöglich ist Verkehrspilot zu werden und die Cleveren unter euch haben sicher schon gemerkt, dass das mein Ziel ist. So der Plan.

Herauskristallisiert haben sich folgende Fragen:

- Ist jemand im Board schonmal diesen Weg gegangen ( erst BW, dann ziv. Pilot) ?

- Wie schlecht stehen die Chancen für einen 31-jährigen Bewerber, im Vergleich zu einem 19-jährigen

- Inwieweit beurteilen Flugpsychologen meine Nichteignung als mil. LFF ?

- Hat dieser Plan irgendwelche Haken, welche ich komplett übersehen habe ?


Vielen Dank im Voraus, für alle, welche sich die Zeit nehmen diesen Text zu lesen, oder vllt. zu beantworten.

MkG,
Heisenberg

[B1900D]

Was dann sein wird, kann Dir kein Mensch sagen, weil sehr viele Variablen eine Rolle spielen und einige davon haben nicht mal was mit Deiner Person zu tun. Trotz Deines Studiums, wirst Du anderen Kollegen, wenn Du erst mit 31 anfängst, immer hinterher sein....

[obstsalat]

Es gibt nicht wenige ex-Bundis in zivilen cockpits - aber die haben meist bei der Bw einen fliegerischen Background gehabt. Ohne diesen ist es nicht gerade einfach - schon der BFD fördert dich nicht so wie jemanden, der bei der Bw geflogen ist.

Immerhin kann man in den 13 Jahren locker nebenher modular ohne große Schulden den ATPL machen - aber ob dich danach jemand einstellt hängt von vielen Faktoren abm die du nicht beeinflussen kannst und man jetzt nicht abschätzen kann (Marktlage etc).

Von daher: riskant...

[RogerFelix0808]

also bzgl. des Bewerbungsalters, ich weiß von einem 30jährigen, der gerade das Assessment der Swiss erfolgreich absolviert hat!
_________________
BU 09/2014 ✔
FQ 12/2015 ✔
MED ?

[LH3591]

[H3is3nberg]

[H3is3nberg]

[H3is3nberg]

[NFFuture]

[obstsalat]

[B1900D]

Das “ Hinterhersein“ war in meinen Post weiter oben auf die Erfahrung bezogen - ein Pilot fliegt jedes Jahr sagen wir mal grob geschätzt durchschnittlich c.a.500 Stunden. Das würde bedeuten, dass ein gleichaltriger Kollege, der schon 10 Jahre früher angefangen hat schon 5000 Stunden Erfahrung erflogen haben könnte, während Du frisch von der Ausbildung fliegerisch nichts dergleichen vorzuweisen hast. Diejenigen, die bei der Bundeswehr geflogen sind, haben zumindest praktisch und fliegerisch eine Menge zu bieten.

Erfahrung kann man in meinen Augen nur durch ständige Praxis erwerben und ist unheimlich wichtig.

[H3is3nberg]

LAGEÄNDERUNG:

Nichts ist so beständig, wie die Lageänderung... Es hat sich folgendes ergeben;

Ich werde nun 10/2016 bis spätestens 10/2020 Luft- und Raumfahrttechnik studieren und dann Dienst als technischer Offizier der Luftwaffe verrichten. Das kann real heißen: Lfz-Prüfer, Lenkwaffen-Experte, Avionik-Spezialist etc.
Nun werde ich jedoch bis zum 01.07.2028 auf meinem Dienstposten sitzen und kann folglich die Ausbildung zum Verkehrspilot erst mit 32 anfangen.
Das sind nicht die allerbesten Vorraussetzungen, ist mir klar. Doch ist sowas sehr ungewöhnlich mit diesem Alter ? Würde mir eine Privatlizenz für einmotorige Kolbenmaschinen irgendwie weiterhelfen, außer, dass ich das Gefühl zu fliegen kenne und Grundlagen im Luftrecht?

Vielen Dank für alle Antworten:)

PS: @admins ist das hier das richtige Board ? Sonst bitte verschieben:)