Dispatch Reliability

[d@ni!3l]

Hallo zusammen,

ich frage mich seit langem, wie manche Airlines es schaffen, eine hohe dispatch reliability zu erreichen. So fallen z.B. bei Ryanair oder Easyjet kaum Verspätungen auf und es fällt seltener ein Flug aus.

Was sind da für Faktoren hinter? Bessere Wartung oder liegt das einfach an jüngeren Flugzeugen ? Oder wird da schonmal "ein Auge zugedrückt", so darf man ja mit einigen Fehlern u.U. starten, sofern das in Limits liegt, was woanders nicht so getan wird?

[Amok]

keine gebuchten Umsteigepassagiere, auf die man warten muss, keine Goddies, kein gar nix.

Wer nicht da ist zum ETD der bleibt halt stehen....

[NFFuture]

[th0mmy]

Klar, je älter der Flieger desto öfter hat man (aufwendige) Befunde und das Aircraft on Ground Risiko steigt. Das kann man dann auch teils mit bestens organisiertem Ersatzteilfluss nicht kompensieren. Dafür haben Netzwerkcarrier i.d.R aber verschiedene Reserven, sodass dies keine Auswirkungen auf den Flugbetrieb haben sollte. Ärgerlich ist es natürlich, wenn der Flieger auf einer Außenstation stehen bleibt. Das sollte jedoch auch bei älteren nicht deutlich öfter vorkommen, das sind es mehr äußere Faktoren wie Vogel/Blitzschlag, die auch neuere genauso AC treffen. Insgesamt merkt man es aber schon sehr deutlich, ob ein Flieger 5 oder 25 Jahre alt ist!

Mit Toleranzen in der Wartung hat das wenig zu tun, wenn der Befund da ist, steht der Flieger. Wenn er nicht stehen muss, dann fliegt er - nicht nur bei Ryanair. Tolerant kann man nur mit wirklich nicht sicherheitskritischen Befunden und nicht MEL Items sein, etwas anderes kann sich wohl auch eine Ryanair nicht leisten.

Von technischer Seite her habe ich nur Daten von 2005 gefunden, da haben Ryanair und Easyjet etwa eine TDR von um 99,4%. Was jetzt nicht von einem anderen Stern ist, zumal bei einer neuen Flotte. Also woher kommt die Info, das die so gut sind?

Wie das mit weiteren operativen Faktoren aussieht kann ich nicht sagen. Ich hätte erwartet, dass ein Hub Carrier AOGs mit einer zentralen Reserve besser wegstecken kann als eine Airline mit verstreutem Wartungsnetz.

[d@ni!3l]

Danke zunächst.
Dann eine technische Frage: Wieso geht bei älteren Maschinen schneller was kaputt? Werden diese durch C/D Checks nicht auf dem neusten Stand gehalten und Fehler, die auftreten könnten da korrigiert bzw von leicht verschlissene Teile gewechselt? Es hieß doch auch mal Flugzeuge sind nach D Checks (fast) besser als vorher.

Bzw andersrum : Warum sind EY und EK so schlecht, wobei die überwiegend neue Maschinen haben und je nur einen Airport nutzen, womit sie überwiegend Ersatzgerät verfügbar haben sollten ( außer auf Außenstationen, aber das trifft ja alle Airlines gleichermaßen )...

[NFFuture]

[B1900D]

Hier werden glaube ich zwei verschiedene Paar Schuhe in den gleichen Topf geworfen...

Dispatch Reliability ist ein technischer Begriff über das gesamte Betriebsleben eines Flugzeugtyps bzw. Muster berechnet und hat rein gar nichts mit der Airline, die dieses Flugzeug betreibt, den Piloten, die dieses Flugzeug ordnungsgemäß oder nicht fliegen und das ganze andere drum herum Wetter, Drehkreuz etc pp. zu tun. Wie thommy schon richtig sagte, ist dies ein Prozentwert - i.d.R haben moderne Flugzeuge eine statistische dispatch reliability von über 99,x% über ihr ganzen Betriebsleben, egal für welche Firma sie fliegen (solange natürlich das continous maintainance program des Herstellers strikt befolgt wird). Natürlich wird es Flugzeuge geben, die schlechter abschneiden und andere, die besser abschneiden.

Der Wert der die Performance der einzelnen Airlines selber beschreibt, ist natürlich auch berechenbar, allerdings hat das nichts mit der Definition "Dispatch Reliability" zu tun, auch wenn dieser Wert natürlich indirekt durchaus eine untergeordnete Rolle spielt.

Aus einer Dispatch Reliability des Flugzeugs von z.B. 99,5 % würde bedeuten, dass laut Hersteller eine Wahrscheinlichkeit eingeräumt wird, dass jeder 200. Flug aus irgendeinem technische Grund (MEL, fehlende Systemredundanz, ETOPS limitation oder was auch immer) nicht wie geplant abfliegen wird. Wenn dieser Wert tatsächlich überschritten werden würde, könnte der Betreiber Schadensersatz vom Hersteller fordern - von daher wird dieser Wert eher zu tief und im Sinne des Herstellers für den schlimmsten Fall als statistisches Ziel berechnet sein, als zu hoch. In diesem Sinne sind Flugzeuge schon extrem zuverlässig geworden.

[d@ni!3l]

Danke für diese Aufklärung

Dennoch hat Pünktlichkeit häufig was mit der Technik zu tun - oder nicht?

[B1900D]

Eher nicht. Meistens liegt es an den anderen Airlinespezifischen Faktoren, die hier genannt wurden oder an ATC, bzw. am Wetter.

[th0mmy]

[B1900D]

Danke für die richtige Erklärung, rundet die Sache sehr gut ab - dem ist so denke ich nichts mehr hinzuzufügen. Das mit dem Schadensersatz, wollte ich eigentlich nicht so stark thematisieren, ist eher Nebensache.