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Romeo.Mike Captain
Anmeldungsdatum: 04.02.2003 Beiträge: 4355
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Verfasst am: Mi Mai 11, 2005 7:48 pm Titel: |
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Moin,
So weit ich mich erinnern kann wurde die DC 8-6* mit neuen Triebwerken dann als DC 8-7* genannt, wie es bei der BAC 1-11 und 727 war weiß ich jetzt aus dem Stehgreif nicht. (* steht hier für 1-3, es gab ja drei Versionen von der 60er Reihe.) Die neuen Triebwerke waren dann auch Turbofantriebwerke und nicht mehr Turbojettriebwerke
Aber die BAC 1-11 war ja damals auch schon allen anderen Fliegern weit voraus, also was die schon für Technik drin hatte, da staunt man nicht schlecht...
Also es war eine Stallprotection eingebaut, ähnlich wie sie im Airbus eingebaut ist, etc.
Gruß
Romeo Mike |
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sf260 Captain
Anmeldungsdatum: 11.01.2005 Beiträge: 1264 Wohnort: Mainz |
Verfasst am: Do Mai 12, 2005 1:30 pm Titel: |
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Also bei der 727 hat man die beiden äußeren triebwerke durch Tays ersetzt, welche wesentlich leiser und wirtschaftlicher waren! Die 727 mit tays dürfen übrigends auch bei nacht starten und landen (zumind. in Köln!)
Also lohnen dürfet sich das schon! |
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Romeo.Mike Captain
Anmeldungsdatum: 04.02.2003 Beiträge: 4355
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Verfasst am: Do Mai 12, 2005 5:07 pm Titel: |
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Also bei der 727 weiß ich nur dass die mit "Hush-Kits" (oder so ähnlich heißen die zumindest bei Delta Airlines...) versehen wurden und dadurch leiser geworden sein sollen, aber ein Triebwerkswechsel war das nicht.
Ich habe da leider nie einen Vergleich machen können, ich bin in meinem Leben nur ein einziges Mal mit einer 727 geflogen und die hatten schon die "Hush-Kits". |
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sf260 Captain
Anmeldungsdatum: 11.01.2005 Beiträge: 1264 Wohnort: Mainz |
Verfasst am: Fr Mai 13, 2005 10:14 am Titel: |
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Doch, die andere Version gibt es! Sie heisst dann 727 Quiet Freighter!
http://www.airliners.net/open.file/460840/M/
Auf dem Bild kann man es ganz eindeutig an dem vergrößerten Lufteinlass an triebwerk 2 erkennen!
MfG,
sf260 |
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sf260 Captain
Anmeldungsdatum: 11.01.2005 Beiträge: 1264 Wohnort: Mainz |
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Romeo.Mike Captain
Anmeldungsdatum: 04.02.2003 Beiträge: 4355
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Verfasst am: Fr Mai 13, 2005 6:48 pm Titel: |
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Moinsen,
ich hatte mich da falsch ausgedrückt, ich glaube dir ja dass es einen Triebwerkswechsel gab, aber meine Aussage bezog sich auf Delta Airlines, deren Triebwerke wurden mit den Hush-Kits ausgerüstet und das wars, also wurde Delta kein Triebwerk gewechselt, so war meine Aussage eigentenlich gemeint.
Gruß
Romeo Mike |
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sf260 Captain
Anmeldungsdatum: 11.01.2005 Beiträge: 1264 Wohnort: Mainz |
Verfasst am: Sa Mai 14, 2005 3:17 pm Titel: |
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Das musste auch sagen! Für dieses version gab es leider auch ganz wenig Kunden! 3 Triebwerke sind halt 3 triebwerke! |
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Romeo.Mike Captain
Anmeldungsdatum: 04.02.2003 Beiträge: 4355
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Verfasst am: Sa Mai 14, 2005 3:31 pm Titel: |
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Na ich denke mal es liegt nicht nur an den 3 Triebwerken, warum es weniger Kunden für den Flieger gab/gibt, die 727 ist einfach schon veraltet, schon die Nachfolger der 727 kommen langsam in die Jahre, wenn man sich so u.a. den A320 anschaut, der wurde Ende der 80er entwickelt und bekam nur kurze Zeit später als 200er Version Winglets ran und viel wesentliches hat sich am A320 auch nicht mehr geändert.
Die 737 wurde mit der Next Generation auch lediglich aufgemotzt, aber die Grundstruktur des Fliegers ist auch schon ein paar Jahre alt... |
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jonas Goldmember
Anmeldungsdatum: 03.02.2003 Beiträge: 2317 Wohnort: Paradise City |
Verfasst am: Sa Mai 14, 2005 4:01 pm Titel: |
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3 Engines rules!
Ich finde, dass z.B. die MD-11 nach wie vor eines der schönsten Verkehrsflugzeuge ist... |
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