Sicherheitsbilanz: Lufthansa verliert an Boden

[flapfail]

[quote="Steerin] Nach dem Takeoff habt ihr nichts ungewöhnliches bemerkt. Aus der 4er Galley hat jemand komische Geräusche gehört. Was denn für Geräusche? So ein kurzes Kratzen vielleicht. Ahso, kann das vielleicht der Cabin Fan gewesen sein? Vielleicht. Hört man jetzt noch was? Nein. Okay beobachtet das doch mal, wenn ihr noch mal was hört sagt gleich Bescheid oder wenn man was riecht. Telex mit der Technik. Was kann das gewesen sein? Hmm irgendwas zwischen Alles und Nichts. Wie war denn die Pitch beim TakeOff? Schon hoch, aber ein Tailstrike beim 330, hätte man bestimmt gemerkt oder?
Ohne einen echten Bump, oder eine Beobachtung durch andere Flieger, würde doch niemand von Euch ernsthaft in Betracht ziehen wegen eines Geräuschs, das jemand mal gehört hat und das nur kurz da war, zwischen zu landen.

.[/quote]

Sehr schön gesagt, hätte ich nicht besser machen können

genau das ist die Wahrheit. Tägliches Geschäft. Man muss die Infos die man da von hinten bekommt immer genau bewerten - und vor allem: nicht überbewerten
_________________
**Happy landings**

[B1900D]

Ja eben. Auch ein Leck innerhalb der Druck-Kabine ist je nach Größe erst mal ziemlich relativ. Ein faustgroßes Loch im Rumpf wirst Du, außer dass es evtl. je nach Location höllisch pfeift, gar nicht bemerken, weil das Drucksystem damit locker klarkommt. Bei größeren Schäden, würde es irgendwann auffallen, weil sich die Kabine nicht so aufbläst wie sie soll - spätestens dann werden andere Entscheidungen getroffen. Ich verstehe auch nicht, warum unpressurized zu landen, dann ein Problem ist ?

Flugzeuge halten eine ganze Menge mehr aus, als man als Laie denkt...

Weil alle Verkehrsflugzeuge heutzutage so sicher sind, fallen solche Fälle halt bei solchen Statistiken wie: "Sicherste Airline", entsprechend ins Gewicht. Um auch mal zum eigentlichen Thema zurückzukehren.

[tankman]

gefühlmäßig würde ich auch sagen, dass selbst ein loch im rumpf kein große gefahr darstellen würde. betrachtet man aber den vorfall

http://en.wikipedia.org/wiki/China_Airlines_Flight_611

sieht man es anders (habs gegoogelt). vor allem wenn man ließt, wie weit der fehler zurück lag und lange zeit überhaupt kein problem gemacht hat.

wie gesagt, ich hab keine ahnung wie der a330 damit zurechtkommt, hat aber kein pilot. daher - es ist keine kleinigkeit und zu recht eine schwere störung. und da redet man gar nicht ob die piloten schuld wären oder nicht.

zum eingangsthema - LH ist noch immer sicher, trotz des vorfalls, sowie viele andere fluglinien die ihren job ordentlich machen - dazu gehört

- ordentliche wartung
- gutes training und retraining aller beteiligten (piloten, kabine, technik..)
- eine unternehmenskultur!, die fehlerbeseitigung fördert

all das ist bei LH vorbildlich (vor allem bei letzterem) und daher kann man getrost einsteigen. shit happens trotzdem.
_________________
die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[d@ni!3l]

Genau über diese drei Punkte hätte ich gerne eine Liste mit Bewertungen über Airlines. Ich weiß, so etwas gibts es wahrscheinlich nicht, aber würde mir teilweise viel mehr helfen als dieser komische JADEC-Index.

Wobei wenn man ehrlich ist fällt der auch ca so aus, wie man die Airlines grob einschätzt - mit TK und AF sehr weit hinten...

[imp]

Emirates auf Platz 4 - kein Wunder, im vgl zu manch anderem in dem Rating gibts die ja auch erst nen Wimpernschlag.
Gleich dahinter Etihad auf Platz 5, unglaublich Die gibts ja auch schon ganze 10 Jahre (!) wow

Blöd nur dass gerade die "frühen Jahre" eher die "wilden Jahre" in der Fliegerei waren.

Asiana auf der 46. Nach allem was man zum SFO Crash gehört hat gehören die eher gegrounded
Turkish kommt dann auf 54 von 60. Liegt daran dass die früher auch recht viel Altmetall produziert haben. In diesem Jahrtausend aber "nur" nen avro und die 737 in Amsterdam weggeschmissen (wobei die Nummer in Amsterdam auch wenig ruhmreich war).
Der Eierfranz weit davor auf Platz 41 Die haben in diesem Jahrtausend schon 330, 340 und ne Concorde vernichtet. Alles ein schönes Zusammenspiel aus Missachtung von Verfahren, Vorschriften, technischen Vorgaben und mangelhafter Ausbildung. Da steigt man doch gerne ein

Super Rating Traue keiner Statistik die du nicht selbst gefälscht hast

[Schienenschreck]

Wozu militärähnliche Hierarchie im Cockpit wie bei den arabischen Airlines führt, sah man leider in Teneriffa.
Interessiert den Statistikern aber wohl einen feuchten Kehricht. Also ist die Statistik ehr ein Glücksindikator als eine aussagekräftige Information.
_________________
...mit Lizenz zum Fliegen
Pilotenboard Wiki

[felixgottwald.net]

Es werden ja auch nur die 60 größten Airlines oder so geführt. Wenn man da wie Turkish auf 54 steht, ist das sicher keine Ruhmestat...
_________________
Pilotenblog und Luftfahrtfotografie:
http://www.felixgottwald.net

[tankman]

Jetzt mal nicht übertreiben:
AF - die concorde geht auf die kappe der continental. Fliegerisch hatten die piloten keine chance. A330/340 anderes thema.

Arabische airlines - keineswegs geht es dort militärisch zu. Und wenn auch das bestehen nicht sehr lange ist - für solch schnell wachsende, aus allen herren ländern zusammengeschusterte airlines ist der safety record bemerkenswert.

Dass die statistik unfälle vor 60 jahren miteinrechnet is natürlich schwachsinn.
_________________
die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[d@ni!3l]

Edit - recherchiert - war blödsinn

[EDML]

[d@ni!3l]

Was ist da eigentlich los, dass die ihren Betrieb nicht in Griff kriegen ?

[imp]