Sicherheitsbilanz: Lufthansa verliert an Boden

[tankman]

FORDEC.
Wenn die facts nicht ausreichend bekannt sind oder sich hier keine einigkeit ergibt, kann das Ergebnis nicht unbedingt besser werden.
Und im hirn der piloten ist eines noch blöder als einen tailstrike zu haben - wegen eines falschen verdachts zu landen... Also option B ist damit gestorben.

Die go mindedness bei nur potenziell gefährlichen situationen ist in der fliegerei die gefährlichste schranke im hirn.
Das passiert so bei jedem unstabilisierten anflug, wo bis zum overrun oder bounce den man produziert die gefahr nur theoretisch besteht.
Abhilfe schaffen da eben nur strikte prozeduren oder unausweichliche fakten. Ein teilstrike sensor hätte in dem fall sicher geholfen.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[mxwell2k12]

[tankman]

Für den Hersteller ist es aber eine Kosten-Nutzen Frage. Der 330er ist grundsätzlich nicht tailstrike-kritisch. Bei anderen Fliegern wird sogar ein Tailbumper etc eingebaut. Man geht von dem Szenario aus, dass wenn ein Strike beim 330er passiert, dann ein deutlicher 😀
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[B1900D]

Was soll diese Diskussion. Fakt ist letztendlich, dass nichts weiter passiert ist und es keine merkbare Beeinträchtigung gegeben hat. Der Schaden hat im Flugverlauf auch nichts verändert bzw. es gab keine Konsequenzen, die für einen tatsächlichen Abbruch des Fluges gesprochen haben, hätte es diese gegeben, dann hätte man dies zumindest irgendwie und irgendwann während des Fluges bemerkt und hätte dann entsprechende Entscheidungen getroffen. Tailstrike Indikator hin oder her - birgt neben Jettison eher unnötige Unannehmlichkeiten. Ein Flugzeug bricht nicht einfach durch ein paar Kratzer am Heck ausseinander.

Womit man sich in Nachhinein eher in Punkto Sicherheit beschäftigen sollte, ist, aus welchen Gründen auch immer, die Piloten nicht in der Lage waren, das Flugzeug “anständig“ abzuheben - sowas passiert ja nicht jeden Tag und es sind etliche Flieger dieses Typs im ständigen Einsatz. Das hat man wohl auch getan und hoffentlich zu Gunsten zukünftiger Statistiken.

[flapfail]

[imp]

[LH3591]

Loooool. Urgent pressing....

[LH3591]

Loooool. Urgent pressing....

[Skyrock]

[tankman]

Wessen 747 hat es in taiwan nach einem ähnlichen, durch flapsige reparatur begründeten, fehler zerlegt?
Also ganz so egal sind paar kratzer nicht. Das wird man uU im flugzeug lange nicht merken, bis es zu spät ist.
Ich will auch nicht sagen, dass es in dem fall genauso kritisch war. Aber nur wenn die druckkabine schon hin ist, zurücklanden ist sportlich.
Aber wie gesagt - ich zeige hier nicht mit dem finger auf die crew - denn solange der fehler nicht eindeutig ist, ist es mental schwierig zurückzulanden. Da hilft der beste entscheidungsprozess nicht wenn schon mal am anfang das fragezeichen steht.
Klar ist aber - tailstrike identifiziert - rücklandung - ohne wenn und aber.
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[EDML]

Das sehe ich genauso. Das Problem sind Fälle bei denen das hintere Druckschott beschädigt ist.

Der A330 in ORD war wohl auch recht heftig beschädigt - er konnte erst nach provisorischen Reparaturen in MUC unpressurized in die Werft nach Hamburg überführt werden.

Das hat mit der Entscheidung der Crew natürlich nichts zu tun - wenn man es nicht weiss dann kann man auch nichts machen.

Fehler an den Tailstrike Sensoren sind sehr selten. Das sind einfache mechanische Teile. Neben dem A346 haben auch verschiedene 777 diese Sensoren.

Gruß, Marcus

[SteeringPin]

1. Meines Wissens nach ist die Ursache immer noch nicht bekannt. Soweit sich CF geäussert hat kamen mehrere Ursachen zusammen.

2. Wer von Euch hier tatsächlich fliegt kennt das doch. Nach dem Takeoff habt ihr nichts ungewöhnliches bemerkt. Aus der 4er Galley hat jemand komische Geräusche gehört. Was denn für Geräusche? So ein kurzes Kratzen vielleicht. Ahso, kann das vielleicht der Cabin Fan gewesen sein? Vielleicht. Hört man jetzt noch was? Nein. Okay beobachtet das doch mal, wenn ihr noch mal was hört sagt gleich Bescheid oder wenn man was riecht. Telex mit der Technik. Was kann das gewesen sein? Hmm irgendwas zwischen Alles und Nichts. Wie war denn die Pitch beim TakeOff? Schon hoch, aber ein Tailstrike beim 330, hätte man bestimmt gemerkt oder?
Ohne einen echten Bump, oder eine Beobachtung durch andere Flieger, würde doch niemand von Euch ernsthaft in Betracht ziehen wegen eines Geräuschs, das jemand mal gehört hat und das nur kurz da war, zwischen zu landen.

3. Diejenigen von Euch, die noch nicht auf einem der vordersten Sitze regelmässig Platz nehmen, sollten sich darauf einstellen, dass die Fliegerwelt da draussen nicht schwarz oder weiß ist. Es gibt viele Graustufen. Da saßen mindestens 15 wenn nicht 20 Jahre Flugerfahrung im Cockpit, und vor Allem waren die Jungs da als es passiert ist, im Gegensatz zu uns Allen.