Unterschied A330-200 zu A340-200

[Boeing_747I]

Hallo,

ich informier mich gerade etwas über Flugzeugtypen und wie wahrscheinlcih alle wissen ist das A330/A340 Programm sehr ähnlich, nur dass eben die A330 zwei Triebwerke und die A340 vier Triebwerke haben.
Beim A330-300 und A340-300 unterscheidet sich im wesentlichen die Reichweite, was ja auch Sinn macht dadurch unterschiedliche Flugzeuge zu haben.
Beim A330-200 und A340-200 sind alle Daten auch ganz ähnlich, wie Reichweite, Sitzplätze, etc. Der einzige Unterschied ist das max Abfluggewicht um 27t, und natürlich die (halb)starken Triebwerke.
Jetzt frag ich mich was der Sinn/Unterschied zwischen zwei zu vier Triebwerken ist?

lg

[d@ni!3l]

Vier Triebwerke haben mehr Gewicht und Luftwiderstand und sind somit unwirtschaftlicher - zudem kommt durch sie ein höherer Wartungsaufwand zu stande.

Jedoch konnten zur der Entwicklungszeit manche Strecken noch nicht mit zwei Triebwerken geflogen werden ( Stichwort ETOPS ), so dass es noch einen großen Bedarf an 4-Strahlern gab.

Nachdem diese ETOPS-Regelungen kamen waren auch Flugzeuge mit zwei Triebwerken "erlaubt" für gewisse Routen, so dass sich auf diesen Strecken die unwirtschaftlicheren 4-Strahler nicht mehr gelohnt haben und diese somit ausgemustert bzw. nicht mehr gekauft wurden.

[Boeing_747I]

Macht sinn danke !

Erklaert auch warum nur so wenige A340-200 bestellt wurden..

[EDML]

Der 340-200 war vor allem für Superlangstrecken gedacht. Die sind aber generell eher unwirtschaftlich. Daher fliegen kaum 340-200.

Es gibt auch heute noch Strecken die nur 4 strahlig zu fliegen sind. Das gilt für alles was über die Antarktis geht. Z.B. die Strecke JNB-SYD. Die wird ausschließlich mit 747 und A340 geflogen.

Gruß, Marcus

[LH3591]

[ThomasKl]

Es wird auch gemunkelt, dass Airbus Erfahrungen mit 4 Strahlern für das Megaliner/A3XX Programm sammeln wollte.

[EDML]

[LH3591]

Operational habe ich wenig Ahnung, ich komm aus der Technik. Danke, wieder was gelernt.

Mechanischerverschleiß wird geringer, Teile werden optimiert, neue Techniken gibt es auch in O&M. Arbeitskräfte sowieso tendenziell billiger. Was du sagst bezüglich der Reserve, könnte man das nicht ebenso als Argument für ein mittelfristiges Comeback der Quads auslegen?

[EDML]

Das ist wahrscheinlich auch eine Frage des Willens. Die Welt entwickelt sich in Richtung Twin und jeder meint halt ein Twin MUSS günstiger sein. Weiterhin gibt es halt mit dem der B777 und der A330 zwei sehr effiziente Twins. Boeing leistet ja auch viel Lobby Arbeit um die eigenen Twins zu verkaufen.
Die 777 und auch der A330 profitieren neben günstiger Aerodynamik auf von sehr modernen Triebwerken in der passenden Leistungsklasse.

Beim A340-600 sind z.B. die Triebwerke nicht die effizientesten. Außerdem hat er auf Grund der möglichen Reichweite wieder relativ große Triebwerke. - Dafür ist der A340-300 mit seinen CFM56 halt von der Performance her nicht der Hit.

Ich glaube nicht an ein Comeback der 4 holer. Die 747 ist im Prinzip tot. Das liegt allerdings dran, dass Boeing die 747-8 in die falsche Richtung entwickelt hat und auch zu wenig gemacht hat. Das Flugzeug ist halt 40 Jahre alt.
Der A380 wird sicher noch viele Jahre gebaut werden. In ein paar Jahren wird wohl auch ein Stretch kommen - und der wird dann von der Effizienz her richtig gut sein.
Was auf lange Sicht mit den Südpolarstrecken wird - keine Ahnung. Vielleciht kommt ja irgendwann ETOPS 500. Da wird einem dann so langsam aber schon Angst und Bange.

Gruß, Marcus

[LH3591]

Also was man mit der 747 machen hätte können, weiß ich nicht. Boeing wollte bestimmt sein TC halten. Da sind ist das Entwicklungspotenzial schon dahin. Es fliegt ja kaum was, was nicht schon vorher gefolgen ist...

Meiner Meinung nach eine Totgeburt, was aber im Anbetracht der Konkurrenz fast schon eine Konsequenz ist

[EDML]

Boeing sind halt Amerikaner. Das bedeutet man macht nur das Nötigste. Deshalb hat die 737NG heute noch das Overhead Panel von der Boeing 707.

Bei der 747-8 kam dann noch die amerikanische Börsenkultur dazu und man hat die Entwicklung der Tragflächen nach Russland outgesourced. Die Folge ist, dass die versprochene Performance bis heute nicht geschafft wird. Ich bin mal gespannt ob es mit dem tollen PIP funktionieren wird.

Als in der ersten Pressemeldung von Boeing zur 747-8I die LED Leseleuchten als größter Fortschritt gefeiert wurden wusste ich schon wo die Reise hingeht.

Die 747 ist ein tolles Flugzeug, keine Frage. Um aber das Konzept nach 40 Jahren weiter am Leben zu halten muß man schon ein wenig mehr machen.

Gruß, Marcus

[LH3591]

Hat's bei der NG nicht am typerating gelegen wieso man dabei geblieben ist? Find's interessant dass bei der 737Max immer noch die alte 707 fuselage cross section verwendet wird

Airbus ist ein paar Jährchen junger, die können eben nicht so auf Bewährtes zurückgreifen. Der NEO oder die A345/6 Typen brillieren meiner Meinung nach nicht was Innovationen angeht.