Frage zu den verfahren bei notfaellen

[*SkyFly*]

http://www.zeit.de/2010/28/A-380/seite-3

Bin neulich auf diesen Artikel gestoßen und da kommt der Satz , dass die Piloten auf alle moeglichen Notfaelle vorbereitet sind,so zB auch darauf, dass die landeklappen nicht ausfahren .

Weiß einer was man in der Situation macht und kann das erklaeren ?

[Skyrock]

[ThomasKl]

Hallo,

zunächsteinmal gibt es eine Bremse, die ein asymetrisches Ausfahren von Landeklappen verhindert (APPU). Fahren die Landklappen nicht aus, muss mit geringerem Auftriebsbeiwert, bei gleichem Gewicht also mit höherer Geschwindigkeit gelandet werden. Vorzugsweise natürlich dann auf der längsten zur Verfügung stehenden Landbahn.

edit: ok, Skyrock zeigt das Vorgehen für die Piloten, meines ist evtl. eher der Ansatz des Ings.

[*SkyFly*]

Dass das Problem im Endeffekt mit Cheklisten 'abgearbeitet' hab ich mir auch gedacht
Um wie viel veraendert sich denn eigl die Geschwindigkeit ?
Und dann muss ja jede landebahn eine mindestlaenge haben , sodass man dort trotz erhoehter Geschwindigkeit landen kann ?! Denn wenn man schon im Landeanflug ist und dann merkt, dass die landeklappen nicht ausfahren , ist es doch sicherlich zu spaet um noch einen anderen flughafen anzufliegrn der ueber eine lanebahn mit der entsprechenden laenge verfügt ?!

[Freestaila13]

[felixgottwald.net]

Hallo,

kommt ja immer sehr auf den Flugzeugtyp an. Sollten die Klappen nicht ausfahren oder nur zum Teil, muss man in der Regel am Ende damit leben und hat dann sehr hohe Anfluggeschwindigkeiten und Landedistanzen. Je nach Lage sucht man sich dann einen entsprechenden Flughafen oder überlegt sich, was man sonst so für Optionen hat (z.B. Treibstoff ablassen, um das Gewicht und damit die möglichen Geschwindigkeiten zu reduzieren).

Viele Grüße,

Felix

PS: Man kann nie auf jeden Notfall vorbereitet sein. Es gibt immer wieder neue Situationen, die noch nie jemand durchlebt hat oder für die es keine Verfahren gibt.
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Pilotenblog und Luftfahrtfotografie:
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[B1900D]

Die Checkliste enthält auch der Faktor der Landestrecke für die Klappenstellung - also multipliziert man den Faktor mit der Strecke für die normale Landung. Bei vielen Flugzeugen kann man es auch einfach ins FMS eingeben, wo dann die entsprechenden Werte automatisch angezeigt werden. Genauso ist es mit der erhöhten Referenzgeschwindigkeit für die Landung. Die Daten unterscheiden sich sehr je nach Flugzeugtyp.
Wenn die Landebahn nach Berechnung zu kurz ist, fliegt man selbsterverständlich, wenn kein weiterer Notfall, der eine sofortige Not-Landung notwendig macht, immer wo anders hin.

-Übrigens ist das Durchstartmanöver und nicht die Landung das geplante Standardmanöver bei jedem Anflug - gelandet wird nur, wenn alles passt. Also überhaupt kein Grund nervös zu werden...

[flapfail]

[d@ni!3l]

Ist das nicht eher Pan Pan Pan ?

[B1900D]

Nicht unbedingt, wenn die Landestrecke lang genug ist, eher ein Non Event.

Hatte das bei der B1900 zweimal wegen der assymetric flap protection. Bei VMC einfach schön flach anfliegen und man landet sowas von butterweich... und man kann den Umlauf noch bis an die Homebase weiterfliegen bis der Techniker kommt.

Bei meinem Jet jetzt so gesehen auch nicht anders, ausser dass vor dem nächsten Start auf jedenfall ein Techniker antanzen muß, weil sonst erstmal AoG bzw. kein Weiterflug möglich, bevor das System überprüft und resettet wurde.

Bei den Heavy Wide Bodies kann und wird es natürlich kritischer sein.

[d@ni!3l]

Zweimal hattest du sowas schon ? Also ist das gar nicht mal so selten ?

[EDML]

Na ja, bei einer B1900 ist das sicher nicht so das Thema.

Bei einem CRJ oder einer 747 kommen dann doch ganz erhebliche Speeds zustande. Man liegt dann ja bei schnellen Flugzeugen im Bereich der max. Tire Speed.

Generell sind die Flaps nicht ganz so kritisch wie die Slats - gerade die Slats verringern die Speeds deutlich während die höheren Flap Stufen (20-30°) vor allem auch viel Widerstand bringen.

Gruß, Marcus