Asiana Airlines crash at SFO

[LSGNixo]

[flapfail]

NTSB Bericht

http://www.youtube.com/watch?v=QVaQYhd_Qy0

http://www.ntsb.gov/news/events/2014/asiana214/abstract.html

http://www.ntsb.gov/news/2014/140624.html

Der PF habe versucht, die Sinkrate im Autopilot Mode "Flight Level Change Speed" zu erhöhen, damit aber einen Steigflug eingeleitet, rekonstruiert das NTSB. Anschließend habe der PF den Autopilot abgeschaltet und die Triebwerke auf Leerlaufdrehzahl gesetzt.

Durch den letzten Schritt wurde die automatische Schubregelung der Boeing deaktiviert - eine Folge, die laut NTSB keinem Mitglied der Cockpitbesatzung gegenwärtig war.

Asiana 214: Rekonstruktion des Landeunfalls durch das NTSB, © NTSB
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**Happy landings**

[EDML]

Ja, habe ich auch gelesen.

Wäre mit dem Bus nicht passiert - da hätte die Alpha Floor Protection mit TO/GA Lock den Tag gerettet ...

Aber gut, ist halt immer eine Frage der Philosophien.

Gruß, Marcus

[flapfail]

Deshalb finde ich den Bus auch besser. Aber man mag sowieso den Flieger am Liebsten, den man gerade fliegt
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**Happy landings**

[Alaex8]

Was für einen Vapp hat so eine B777?

Irgendwas um die 150 Kts oder?

Die wollen mir sagen, dass keinem der Piloten rechtzeitig aufgefallen ist, dass die Geschwindigkeit immer mehr abgenommen hat und bis auf 120 kts gesunken ist?

Klingt für mich ziemlich nach Pilotenfehler.

Und kennt sich jemand genauer mit der B777 aus? Wenn man den AP ausschaltet, bleibt die Schubkontrolle meines Wissens noch an?
Da hilft es auch nichts die Schubregler auf Leerlauf zu stellen, da der Throttle doch vom Autothrottlesystem eh bewegt wird und so also nicht auf Leerlauf zu stellen ist. Oder hab ich da was übersehen?

[Alice D.]

http://www.avherald.com/h?article=464ef64f&opt=0
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[EDML]

[Alaex8]

Ich glaube übrigens nicht, dass es wirklich eine B777 war, die da abgestürzt ist.
Die US Regierung wollte einen hochrangigen Verbrecher beseitigen und hat per Infrarot oder was auch immer die kompletten Systeme der B777 im Final lahmgelegt.

Das muss es sein!

[EDDH RWY 23]

TOGA im Stall beim Jet?
Dadurch wird der Stall noch verschlimmert beim Jet, erst Nase nach unten und dann TOGA!
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alles roger

[EDDH RWY 23]

Bei der 737 sowie der 777 muss sogar beim Stall erstmal thrust reduziert werden, dass die Nase runter Kommt.

Sobald der Wing dann wieder aus dem Stall kommt, increased man langsam wieder die Power.

" as needed " , schiebt man gleich die Power beim Jet,kommt asap der secondary Stall, eine Stall recovery braucht 3000 Ft beim Jet.
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alles roger

[d@ni!3l]

Die 3000ft hatte man da glaube ich nicht mehr wenn ich mich an das Video richtig erinner...

[B744]