Asiana Airlines crash at SFO

[Karl-Ranseier]

[d@ni!3l]

Wird den Piloten eigentlich auch ähnlich wie bei "Flight" direkt Blut abgenommen ? Wenn ja wissen wir das sehr schnell... Wobei : Wenn man nicht während des Fluges trinkt sollte man bei so nem langen Flug bei der Ankunft fast wieder nüchtern sein xD

[EDML]

Ein HUD wird eigentlich nur bei sehr schlechten Sichtverhältnissen genutzt. Es erleichtert den Übergang vom Instrumenten- zum Sichtflug da man nicht hochschauen muß. Es wird z.B. beim CRJ für CAT III Anflüge genutzt da der CRJ mangels A/THR kein Autoland hat.

Bei CAVOK benutzt das niemand.

Gruß, Marcus

[FernandoAlonso]

Das die Piloten unter Drogeneinfluss standen kann ich mir kaum vorstellen, dennoch könnten die Blutproben unter Umständen ganz interessant sein.
Das ein derartiger Fehler von beiden Piloten offensichtlich nicht verhindert werden konnte, könnte seine Ursachen auch in technischen Problemen mit der Kabinenluft haben, die dann eine verminderte Leistungsfähigkeit beider Piloten erklären würde.

Sicherlich weit hergeholt ohne Anhaltspunkte, aber das sind Drogenkonsum der Besatzung auch

[tankman]

Lt berichten waren athr und fd on - möglicherweise ist man gegen die fd geflogen, sodass der athr sich nach dem mode und der target vs gerichtet hat, nicht aber nach der tatsächlichen.
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die letzten worte eines kapitäns: junge, ich zeig dir was.. die des co's: das schau ich mir an

[EDML]

Der A/THR der 777 ist recht komplex wenn er ohne A/P genutzt wird. Je nachdem aus welchem A/P Mode man kommt (= was vorher aktiv war) kann es sein, dass der A/THR im Hold Modus landet (= nicht aktiv) obwohl er noch Armed ist.

Das gilt vor allem für einen Decent mit Level Change und Speed Restriktion die zu FLT Idle führt.

Wenn dann noch der FD mit reinspielt wird es noch komplexer - zumal wohl der FD des PF aus war aber der FD des PNF an.

Gruß, Marcus

[Alice D.]

Check ich das richtig, die Autothrottle-Logik ist anders als bei der 737 und 747? Warum baut denn Boeing auf einmal solche Airbus-Technik ein, welchen Vorteil bringt das?
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[aero89]

Angeblich wurde der Pilot auch 30 Sekunden (!) vor der Landung mit einem Laser geblendet...das ganze Gelaber.

[EDML]

[d@ni!3l]

Ich weiß nicht, ob das hier schon gepostet wurde, aber hier ist die PK vom NTSB, wo einiges zum Vorfall gut erklärt wird.

Ich habe es noch nicht vollständig gesehen, aber in den Ausschnitten, in die ich rein "gezapped" habe, erklärt die Frau sehr gut für Laien - wie es hier ja einige sind, ich inklusive, - wie der A/P und A/T funktiert, funktionieren sollte, wie wichtig das "monitoring" dabei ist usw. Außerdem ist der Anflug, der Unfallhergang, der Evakuierungsvorgang und die aktuellen Untersuchungsergebnisse beschrieben.

Neu war hierbei z.B. die Info, dass an zwei Türen die Notrutschen innerhalb des Flugzeugs ausgelöst haben und somit mehrere Flugbegleiter verletzt haben und die Info, dass der FO "Sink-Rate" ausgerufen hat vor dem Crash. Dazu sei gesagt, dass er ja aufm Jump saß - also die Diskussion, dass Koreaner/ Asiaten sich nicht trauen Leuten mit höherer Seniorität etwas zu sagen traf hier nicht zu - schließlich waren beide vor ihm CPTs.
Außerdem ist - zumindest für mich die Info neu - dass die Antworten vom Air Traffic Controller teils recht spät kamen, so dass sich ggf die Workload für die Piloten kurzzeitig angestaut hat.

Ist sicherlich interessant, wenn man die Zeit hat und auch ein wenig "offizieller" als die Spekulationen, die man viel in der Presse findet

http://www.youtube.com/watch?v=zZZy_IC06ac&feature=player_embedded

[d@ni!3l]

[EDML]