EFB

[ImhO77]

Hier stellt ein AA Pilot sein EFB vor.

http://www.macrumors.com/2013/03/21/a-look-at-american-airlines-ipad-electronic-flight-bag/

[B1900D]

Wir fliegen schon über ein Jahr so mit dem Ipad und Jeppesen hat inzwischen einiges auf der Plattform verbessert. Nur die Streckenkarten haben wir trotzdem noch in Papierform, weil dort einfach mehr Sektor-Informationen draufstehen. Für die Airports macht Papier einfach keinen Sinn mehr.

[Karl-Ranseier]

wie kann sich bitteschön ein Pilot nen Ipad leisten oder bekommt man es von der Airline gestellt?^^

[obstsalat]

Die EFBs gehören der Firma und werden daher bezahlt.

[B1900D]

Bei uns hat jeder Pilot bei Bedarf ein Firmen-Ipad gestellt bekommen, für das er auch persönlich verantwortlich ist - andere, die nicht ein zweites Gerät rumschleppen wollten, haben für ihr privates Ipad die entsprechende Software bekommen.

Das Teure dabei ist ja im Prinzip nicht das Ipad sondern die globale Jeppersen Subscription pro Gerät. Ein Ipad kostet nichtmal 10% eines Standard EFBs und JeppView läuft um einiges flüssiger drauf und Updates gehen ohne diese lästige DVD via Internetupdate - nur die Bluetooth GPS-Mäuse haben bisher ziemlich viel Strom gesaugt - aber das ändert sich inzwischen durch bessere Hardware.

Dadurch hat man jedoch dann auch 2 ganz unabhängige externe GPS-Empfänger und Darstellungssysteme, neben den 3 FMS, die von den beiden internen GPS Empfängern des Fliegers gefüttert werden. Wenn es mal kein GPS gibt, dann hat man noch VOR/DME oder eben das Triple IRS bzw. LaserTrack. Was will man mehr ?

[loewe007]

Wie läuft das da eigentlich mit Kartenupdates? Alles übers Internet, oder jedes Ipad abgeben und neue Karten raufspielen lassen?

[flapfail]

[B1900D]

[obstsalat]

...was einer der Gründe ist, weshalb ich ein non-Apple EFB sinnvoller finde. Bei uns bootet der Class 1 EFB in eine ganz individuelle, eigene Partition, wo alle Karten, Takeoff/Landeberechnungen, Flightlogs, News/Infos, Lernzeug usw etc komfortabel und schnell bedient werden können. Die im Flugzeug installierten EFB Class 2 sehen exakt genauso aus, läuft auch eine individuelle Software drauf. So kann da flexibel auch etwas angepasst werden, wenn es sinnvoll erscheint - eine Firma Apple oder so muss da nicht gefragt werden. Mal schnell vom FO zum CPT die aktuelle Karte beamen - ein Touchscreenhit und fertig. Und wenn die kaputt gehen sollten kommen in die Halterungen die Class 1 der Crew. Also 4-fach Redundanz schon beim EFB...

Und so nebenbei kann das "persönliche EFB" auch nett in eine private Win7-Oberfläche booten.

Update via UMTS, LAN oder USB-Port automatisiert. Die Class 2 aktualisieren sich selbst, wenn man von der Bahn rollt. Und so weiter. Super system.

[Skribo]

kurz offtopic: was bringen bei der MD 80 diese "Dachfenster" im Cockpit?
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[viloader]

Genau wie bei der 737 antike Überbleibsel zum Sterne schießen. Ja genau, Astronavigation im hoffnungslos überfüllten Luftraum. Daher werden die heute auch mit getönter Folie als "Sonnendach" überklebt oder es wird gleich komplett drüberlackiert...

[joyflight]

übrigens, ein genereller vorteil von piloten im cockpit: sie können sehen
(der andere vorteil: sie können denken)

wenn pax jets als drohnen unterwegs sind, wird man alle fenster zu machen können ...

cessn macht sogar damit werbung, dass man sogar rückwärts sehen kann - bestimmt nicht für astrologen gedacht ...
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