Frozen ATPL = ausländische Airline

[FLighter27]

Hallo,

ich hätte eine Frage. Wenn ich in Deutschland eine ATPL Ausbildung gemacht habe (egal ob Flugschule oder Airline) bin ich, soweit ich weiß, berechtigt in Europa registrierte Flugzeuge zu fliegen.

Könnte ich mich trotzdem z.B. bei Singapour, Emirats, oder so bewerben?

[viloader]

Nur, wenn du die formalen Voraussetzungen für die Bewerbung erfüllst.

Also theoretisch ja, praktisch nein.

Sie könnten dich mit deiner Lizenz (je nach nationaler Regelung, wenn's ne nicht-JAR-Staat-Airline ist) fliegen lassen.

De facto akzeptieren aber alle großen Airlines nur Leute mit massig Stunden auf Fliegern der Schwanzverlängerungs-Größenkategorie, und in US und A kommst du ohne FAA-Lizenz garnicht rein. Bei Emirates dürften das als FO so etwa 3.000 Stunden auf 20+ Tonnen MTOW sein, bei anderen Airlines sieht's ähnlich aus.

Zeitarbeitsfirmen (Parc, Rishworth und wie die Sklaventreiber alle so heißen) sieben auch ordentlich, weil sie es können.

Ausnahmen sind manchmal Airlines, die Kooperationen mit Flugschulen haben. Habe mal gehört, dass eine niederländische Schule manche Leute nach Indonesien zu Lion Air o.ä. vermittelt, aber das sollte man nicht als Jobgarantie bei der Schulwahl ansehen.

[MUC_333]

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[ImhO77]

[Roman1989]

Was mich aber einmal interessieren würde ist diese Unlogik auf dem weltweiten Arbeitsmarkt der Piloten, wenn doch alle Airlines großkotzig und übertrieben nur Piloten mit einer ordentlichen Anzahl an hours on type nehmen, noch dazu auf ganz bestimmten Modellen, wie soll dann diese Gleichung auf lange Zeit aufgehen? Ich mein, ein Pilot muss doch irgendwie nach seiner Ausbildung doch einmal anfangen. Müssten sich da die Airlines doch nicht selbst ins eigene Knie schießen, wenn alle Airlines nur erfahrene Piloten mit mehreren Hundert Hours on type nimmt? Ja aber die müssen doch erst einmal irgendwo gesammelt werden - und wie denn, wenn alle Airlines nur erfahre Piloten einstellen mit mindestens 1000hours on type? Wie soll dieses System denn funktionieren?

@Imho: "Schlag dir das aus dem Kopf" "...undzwar für dein restliches Leben" - hätte noch gefehlt. Man kann es auch etwas ziviler und gemächlicher ausdrücken anstatt gleich verbal rambohaft mit der Faust auf den Tisch zu schlagen, wenn du verstehst, was ich meine Natürlich stimmt es dass die Chancen katastrophal niedrig sind, nur muss man sich immer über Eines im Klaren sein, wirs prechen immer nur von der Gegenwart!

[pinguair]

[ImhO77]

[Roman1989]

[Flugleiter]

[Roman1989]

@Flugleiter: Ja, auf deinem ATPL vielleicht, aber wohl kaum auf dem Arbeitsmarkt, da wirst du doch noch gar nicht als Pilot betrachtet mit 0 h on type und ohne TR. Da hast du zur Zeit nur zwei einzigen Chancen ohne hours und TR, nämlich die bei Condor und bei Germanwings, also, 2 Bewerbungen, 2 Absagen => Insolvenz oder bestenfalls einfach nur die ersparten 70.000€ weg!. Denn wo sonst willst du noch OHNE hours und OHNE TR aufgenommen werden?

[Flugleiter]

[Roman1989]

@Flugleiter: Welche 2-3 Möglichkeiten? Hab ich etwa welche vergessen?