Ab März 2013 keine airberlin-gebundene Ausbildung mehr

[joyflight]

Stimmt schon, netox, beim querlesen fielen deine erläuterungen nicht so ins auge, als knackige 1. Und 2. Argumente
Inzwischen würde ich noch 3. Von imho hinzufügen, nämlich konkrete kontrolle, was z b ein argument für viele familienunternehmen ist, die längst die grössenordnungen etablierter ag's überschritten haben: da ist dieser punkt wohl mit der wichtigste
Udo
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[Skyrock]

[n3toX]

"Air Berlin ist im vergangenen Jahr wieder tief in die roten Zahlen gerutscht. Unterm Strich stand ein Verlust von 315,5 Millionen Euro"

"Unternehmenschef Wolfgang Prock-Schauer kündigte eine „fundamentale Neustrukturierung“ an. "Hier wird es keine Tabus geben, alles kommt auf den Prüfstand." Das laufende Sanierungsprogramm 'Turbine' reicht nicht aus, um die Airline nachhaltig in die Gewinnzone zu führen."

http://www.focus.de/finanzen/news/unternehmen/luftfahrt/finanzspritze-soll-helfen-315-millionen-euro-air-berlin-macht-mega-verlust_id_3803149.html


Hat wohl nicht so recht geklappt, mit der anvisierten schwarzen Null. 2013 gab's kein Vielfliegerprogramm zum Verkaufen, das stille Reserven aktivieren kann und somit als beschönigtes Jahresergebnis dasteht.
Nach dem korrigierten Verlust aus 2011 noch, all der gescheiterten Sparprogramme und dem Verlust 2013 kann man sich denken, wohin das kreisende Karussell noch führen wird.

[Elmar]

Wenn alles mit der Umstrukturierung klappt und Etihad Airberlin als Teil seines Netzes und der Zubringerdienste erhalten will und kann (Rechtsformen, Einflussnahme in der EU etc. bla bla bla), dann denke ich, dass die AB eine reelle Chance hat, sich wieder aufzurappeln.
Wenn Etihad jedoch untersagt wird weiter einzusteigen oder die Subventionen seitens der Politik unterbunden werden, dann wirds eng.

Abwarten und Tee trinken, was die Zukunft für Airberlin bringen mag. In den 90er Jahren sah es auch mal extrem düster für die Lufthansa aus und heut, gut 20 Jahre später steht sie sehr solide da. Da mag man Airberlin alles Gute wünschen, auch auf einen besseren Weg zu kommen.

Alles Gute!
Elmar
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[n3toX]

Und täglich grüßt das Murmeltier...

"BERLIN - Air Berlin ist kurz vor der Finanzspritze ihres arabischen Partners Etihad erneut tiefer in die roten Zahlen geraten. Trotz deutlicher Einsparungen fiel der Nettoverlust im saisonbedingt schwachen ersten Quartal mit rund 210 Millionen Euro um sieben Prozent höher aus als ein Jahr zuvor, wie Deutschlands zweitgrößte Fluglinie am Mittwochabend mitteilte."

http://www.aero.de/news-19615/Air-Berlin-tief-in-roten-Zahlen---Eigenkapital-minus-399-Mio-Euro.html

Eigenkapital liegt jetzt bei Minus 399 Millionen Euro.

Was mich persönlich nur interessiert, ist, was Etihad mit der Air Berlin vorhat. Dass Etihad das Bonusprogramm abgekauft hat, kann ich ja noch nachvollziehen. Aber der Vorteil aus den Wandelanleihen und anderen Finanzspritzen, die Etihad Jahr für Jahr im Millionen und Hundertmillionenbereich tätigt, kann ich nicht wirklich erkennen.

210 Millionen Euro Nettoverlust bei 762 Millionen Euro Umsatz - das ist eine Rendite von -27,6%.

[Elmar]

Nur mal so -ungeachtet der Nachrichten- wollt ich anmerken, wie bizarr Wirtschaftsdeutsch ist, wenn das Eigenkapital bei minus x-Euro liegt. Offen und ehrlich gesprochen sind das doch blanke Schulden!

Wenn Etihad in nächster Zukunft 300 mio. Euro hinzuschießt, so ist zumindest dieser horrende Schuldenberg um 75% kleiner, das ist zumindest mal eine gute Richtung.
Vielleicht sieht Etihad nicht das schnelle Geld winken, sondern eine wirklich langfristige Investition (10 Jahre oder vielleicht mehr?), das sind jedoch nur Mutmaßungen oder mögliche Erklärungen meinerseits.

Es bleibt das Beste zu hoffen!

Alles Gute!
Elmar
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[n3toX]

[Flugmensch]

Also wenn das Eigenkapital wirklich negativ sein sollte und damit auf der Aktivseite der Bilanz steht, dann ist nicht einfach alles durch Fremdkapital finanziert, sondern das is eins der letzten Zeichen kurz vor der Insolvenz!

Das bedeutet, dass das Anlagevermögen (Flugzeuge, Häuser usw.) und das Umlaufvermögen von Air Berlin weder durch Eigenkapital noch durch Kredite vollständig gedeckt ist.
Das heißt sie besitzen Sachen für die sie eigtl. kein Geld haben, sprich wenn nichts unternommen wird steht der Vollstrecker vor der Tür.
Also heißt es schnellsten an Geld kommen, nur von wem? Für ne Bank wär das Selbstmord, also bleibt ja auch nur Etihad.

Für mich erscheint es irgendwie so als hat Etihad Schrott gekauft und mag es nicht einsehen und um jeden Preis versuchen zu retten, nur damit machen sies für sich nur schlimmer.

[Alphadex]

Überlegt doch einfach mal was Etihad von airberlin will und welche Werte airberlin besitzt, die Etihad sich nicht kaufen kann.

Es geht Etihad darum weiter Passagiere über AUH zu transportieren. Dafür brauchen sie die Verkehrsrechte von airberlin, weil sie selber nur 3 deutsche Flughäfen anfliegen dürfen (Start- und Landerechte, auch eine Art Kapital). airberlin macht genau das und überlässt Etihad jeglichen Verkehr gen Osten und ich gehe davon aus früher oder später wird es auch noch Flüge nach AUH von Flughäfen wie Stuttgart, Hamburg und vll. sogar was im Osten (Leipzig oder so) geben. Dass reine Zubringerverkehre selten Geld einbringen ist nicht neu und macht es für airberlin nicht einfacher. Kann Etihad aber relativ egal sein, so lange ihr eigener Wachstumskurs anhält, sie immer wieder gute deutsche Piloten bekommen und EU/Bundesregierung mitspielen. Geld haben sie, europäische Verkehrrechte nicht.

[n3toX]

[n3toX]

Und täglich grüßt das Murmeltier...

Neues Sparprogramm für Air Berlin

http://www.aero.de/news-20670/Neues-Sparprogramm-fuer-Air-Berlin.html

"Der operative Gewinn (Ebit) sank um mehr als ein Drittel auf 75 Millionen Euro. Unter dem Strich stand mit knapp 50 Millionen Euro weniger als halb so viel Gewinn wie ein Jahr zuvor."

Na schön. Dann hat mal also dieses Jahr mit Ende des 3. Quartals "nur" ca. -130 Millionen als Ebit. Noch nichtmal als EBT, also Gewinn vor Steuern. Zinsen kommen also auch nochmal mit ins Minus rein.
Ich bin mal gespannt, wie viele hundert Millionen es im Jahr 2014 wieder Verlust bei der Air Berlin werden. Von der damals erhofften schwarzen 0 in 2013 und Gewinn in 2014 ist man meilenweit entfernt.

Der letzte "Gewinn" war in 2012 mit 6,8 Millionen Euro, und nur durch den Verkauf stiller Reserven wie z.B. Topbonus für 184 Millionen.

Der letzte "echte Gewinn" liegt im Jahr 2007. Ein dreiviertel Jahrzehnt Verlust - und wenn Air Berlin und das Management so weitermacht, könnten sie das Jahrzehnt auch noch voll bringen. Sofern es die Air Berlin bis dahin noch gibt.