Intercockpit, JA oder NEIN ?

[SPIC]

Hi @all,

Fakt ist das nur sehr wenige die BU bestehen. Die FQ samt erst recht. Deshalb mach ich mir wie fast alle Gedanken über Alternativen. Studium kommt nicht direkt in Frage, eher eine private Flugausbildung. Zum Glück werde ich von den Eltern sowohl finanziell wie auch mental unterstützt.

Nun die Frage: Wo mach ich die Ausbildung am Besten? Ich höre und lese immer wieder, von wegen bloß Finger weg von der IC. Das ist auch in vielen Beiträgen des Forums lesbar. Aber wieso? Was ist "so schlecht" an der Schule. Ich gibs ja zu, teuer bzw. teurer ist sie allemale. Jedoch denke ich, dass man nach der Ausbildung bessere Karten hat als wenn man bei der Flugschule XY diese absolviert. Siehe Bsp: Air Berlin. Da kommen doch nur fast die Absolventen der RWL und IC in Frage.
WAS MEINT IHR? WIE SEHT IHR ES?..............

Gruß SPIC

___________________________
MAN WIRD ALS PILOT GEBOREN

[jonas]

Also, ich kenne Leute, die bei hapag, AB und cityline fliegen, die Ausbildung aber bei den verschiedensten Schulen gemacht haben...IC und die RWL haben bestimmt prozentual gesehen nicht mehr Schüler dort fliegen

Mir persönlich wäre es bei IC das Mehrgeld nicht wert, denn auch, wenn dich deine Eltern so großzügig unterstützen, überlege mal, was du mit dem Geld noch alles machen könntest.....

Zum Thema AB:

Um zum Screening bei AB eingeladen zu werden, musst du das "Performance Evaluation Program" bestehen.
Das kann JEDER ATPL-Inhaber machen, egal von welcher Schule, der die entry requirements von AB erfüllt!!!

Gruß, jonas

Es gibt einige sehr gute Schulen in Deutschland, die einfach günstiger sind!

[SPIC]

Sorry hab ausversehen auf ABSENDEN geklickt.

So in einem Artikel heißt es: "Die Berliner schliessen Verträge mit ausgesuchten Flugschulen zur Durchführung ihres neuen Einstellungsverfahrens. Werden die Schüler der anderen etablierten Schulen dadurch benachteiligt?

Fragt man bei einer der z.Zt. im Performance-Evaluation-Program integrierten Schulen nach Terminen, erhält man oft die Aussage, dass derzeit keine Plätze frei sind.

Die RWL teilt auf genaueres Nachfragen mit, dass zuerst einmal die eigenen Schüler das Programm durchlaufen, bei Intercockpit bleibt man bei der stoischen Aussage: "Sorry, keine Plätze frei!"

Nachvollziehbar aus Sicht der Flugschulen, gilt es doch die eigene Brut unterzubringen; schade für die Bewerber aus den anderen Schulen.


Zur Zeit führen das Vor(!)-Einstellungsverfahren im Auftrag von Air Berlin die Flugschulen RWL, Deutsche Verkehrsfliegerschule, Intercockpit, und wenn die für gestern geplanten Gespräche zielführend waren, auch die Mannheimer LGM durch."

SORRY ABER WEIß NICHT WIE MAN QUOTET

Demzufolge bin ich der Ansicht, dass man bei IC bzw. RWL aufjedenfall besser aufgehoben ist als sonstwo. Und da überlegt man wirklich ob man nicht etwas mehr zahlt, dann eventuell aber bessere Chancen auf einen Arbeitsvertrag hat.........

Gruß SPIC

[jonas]

An der DVS z.B. bekommen ALLE einen Termin, zumindest war das die Resonanz bei pilots.de.
Du musst allerdings auch die Tatsache bei deiner Entscheidungsfindung berücksichtigen, dass seit Bestehen der IC mehr als 200 Absolventen die Ausbildung dort beendet haben. Was ist deiner Meinung nach mit allen diesen Leuten geschehen? Glaubst du, die sitzen mittlerweile alle in Airlinern? kann ich mir irgendwie nicht vorstellen!

Das wichtigste beim ersten Job ist das richtige timing!!! Da gehört auch ne ordentliche Portion Glück dazu, dass du genau dann fertig wirst, wenn Leute gesucht werden bzw. DIREKT von der Schule eingestellt werden!

Hat man erstmal EFIS-Jet-Stunden über 50t, dann wird es auch definitiv mit den Folgejobs einfacher...

Man muss aber bedenken, dass man für die Airlines nach einem Jahr OHNE Job nach Beendigung der Ausbildung schon uninteressanter wird, da die erworbenen Fertigkeiten dann exponentiell nachlassen...Deshalb ist die Chance am größten, etwas zu bekommen, wenn man noch "gut im Stoff" steht, da man dann auch das hohe Anforderungsniveau im Screening besser meistern kann...


Gruß, jonas

[blablubb]

hey hallöchen!!

ich hab ja (leider) kein jura studiert - aber diese aussage hier:

[wannabee]

wow, Blubbi - sag' mal haste Blubberwasser getrunken ??
Wie kommst Du denn zu derartig umfangreichen Postings - hatte Tönchen ihre Finger im Spiel ??

P.S.: Um noch was Sinnvolles beizusteuern: SPIC => Suchfunktion: die IC-Versprechen sind ziemlich hanebüchen und wären's mir auch nicht wert, soviel drauf zu zahlen - andererseits brauch' ich auch nicht unbedingt mit Levis und Nikeys rumzulaufen ... ist trotzdem irgendwie ganz angenehm
_________________
Besten Dank & Viele Grüße
-wannabee-
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
"I hope I die peacefully in my sleep like my Grandfather and not like his passengers..."

[SPIC]

Heyyy blablubb,

coll das du dir zeit dafür genommen hast. Hätte bei mir monate gedauert so ein text zu schreiben

Wieder zum Thema. Jungs ich bin kein IC-Fan, damit dass erstma klar ist im voraus. Aber die RWL und IC sind doch fast vom selben Kaliber. Ich meine die RWL ist ja auch nicht ohne, da bezahlt man schon ne ganze Menge verglichen mit ach keine Ahnung wie all die Schulen heißen.

Folglich, muss dir doch persönlich auch die RWL was wert gewesen sein. Oder?.......Es gibt doch hunderte von Wegen an den Schein ranzukommen, und dass RWL einer der günstigsten Wege ist, kann mir keiner erzählen!!!

Gruß SPIC

_______________
Born to be a Pilot

[jonas]

Du möchtest nicht mehr für deine Ausbildung bezahlen als nötig und dennoch einen guten Qualitätsstandard erhalten...
Dann macht es durchaus Sinn, seinen FAA-PPL in den Staaten zu machen (ca. 4-6 Wochen), danach sein IFR gleich dran zu hängen (auch ca. 4-6 Wo), um schließlich dort ca. 100 PIC-Stunden nach IFR-Plan zu fliegen!!!

Zurück in Deutschland schreibst du gleich den PPL/IFR um, machst noch deine 3 schriftlichen Fächer beim LBA und lässt dir deinen Checkflug abnehmen. Vorher natürlich noch 5-10 Sunden mit einem deutschen Fluglehrer, um die "Standardisierung" für den europäischen Luftraum nach JAR zu verinnerlichen...

Jetzt kannst du direkt deine ATPL-Theorie z.B. per Fernkurs starten. Fehlt noch der praktische CPL-Teil, das MEP und das MCC an einer deutschen Schule....

Ich vermute mal, dass dieser Weg der mit Abstand günstigste ist, an seinen ATPL zu kommen, OHNE qualitative Einbußen hinnehmen zu müssen!!!

Mehraufwand ist natürlich, dass man sich wirklich gut informieren muss, es wird einem nicht so wie bei der RWL oder IC auf dem Silbertablett serviert!!!
Dafür spart man über diesen Weg viele Tausend €....

Ein weiterer Pluspunkt übrigens: Hat man in den Staaten sein IFR gemacht, braucht man nur noch ca. 2 Wochen, um den FAA-CPL zu erlangen... Den kann man zwar in Europa nicht mehr umschreiben lassen, allerdings gibt es meines Wissens Flugbetriebe im deutschen Werksverkehr wie z.B. BMW, Allianz, deren Piloten auch einen Ami-CPL-Schein nachweisen müssen, da deren Flieger US-Reg´s haben!!!
Habe aber keine Ahnung, was der Vorteil gegenüber den deutschen Reg´s sein soll? Wer weiß das? Hat das etwas mit dem Intercont-Verkehr zu tun?


Gruß, jonas

[jonas]

Achso, einen gravierenden Vorteil hat diese ganze US-Geschichte natürlich auch noch:
Wer drüben eine Pilotenausbildung macht, dürfte später bei einem Interview auf Englisch bei einer deutschen Airline müde mit den Achseln zucken!

BTW: Air Berlin z.B. konfrontiert übrigens schon im Screening die Bewerber mit englischen Fragen! Muss man dann noch groß überlegen, wie man die Antwort zu einer technischen Frage auf Englisch formuliert, hat man keine Kapazitäten mehr frei für die eigentliche Aufgabe des screenings, nämlich die fliegerische Performance möglichst gut aufzuzeigen!!!

[Warringer]

[jonas]

[wuuusch]

Hallo SPIC,

wenn du kein Problem damit hast, die komplette Ausbildung in Englisch zu absolvieren, dann kannst du den JAA ATPL fuer ca. 35.000 € bekommen. Flugtraining bei der EFT in Florida, ATPL-Theorie Groundschool Bristol und MCC bei der OAT in Oxford. Der Vorteil hierbei, du sprichst danach viel besser Englisch und hast dadurch eine viel groessere Bandbreite von Firmen, bei denen du dich bewerben kannst.

Es ist schurzpiepegal, wie du an deinen ATPL kommst. Fuer den Einstieg als F/O brauchst du Stunden, Stunden und nochmals Stunden oder viel Glueck und ganz besonders viel Geld.

Du koenntest dich bei einer Airline auch "einkaufen", indem du beispielsweise ein Rating selbst finanzierst. Dafuer brauchst du allerdings wieder Stunden on Type und wiederum viel Geld, ca. 25.000 € fuer ein B737-Rating. Ich persoenlich wuerde davon aber die Finger lassen.

Noch ein Wort zu der IC. Diese Schule rechtfertigt in keinster Weise den hohen Preis. Wenn du tatsaechlich bereit bist, die Kohle vorab auszugeben, dann kann ich dir die verschiedenen Cadet-Programme der EFT (APP) oder von der DELTA-Academy ans Herz legen. Dort wird dir im Ausbildungsvertrag eine bezahlte Stelle als CFI garantiert. D.h. nach deiner Ausbildung zum ATPL (JAA & FAA) arbeitest du als CFI und bildest die "Neuen" aus Europa selbst aus. Am Ende hast du weit ueber 1000 tt und das ist die Stundenzahl, die saemtliche grossen Airlines als Einstellungskriterium haben. Aber auch hier gilt, dass dir diese Ausbildung nicht den Job garantiert!!

Wuensche dir viel Glueck und Erfolg!

-w