Lufthansa: 787 oder A350 XWB?

[johnnyeaston]

Ich hab mich mal im Internet erkundigt (aero.de, alte Zeitungsartikel...), ob sich LH mittlerweile für ein Muster entschieden hat. Konnte aber nichts Aktuelles (neuester Stand: 2008- aero.de Forum) finden. Habt ihr darüber etwas mitbekommen?
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[Aussie_Flo]

Aufgrund der Kristallisierung von Allianzen und der damit auch verbundenen Hub-Politik der LH denke ich, dass Lufthansa sich für keins der beiden Muster entscheiden wird. Point-to-Point ist bei den Milliardengewinnen, die LH in den letzten Jahren eingefahren hat, schlicht und einfach uninteressant und zu riskant.

[johnnyeaston]

Schon, aber geeignet ist zB der A350-900/-1000 für die Hub-Politik auch. Beim A330 funktioniert das auch und der ist in etwa vergleichbar.

Ich kam darauf, falls man mich im Interview bei der FQ fragen würde, welches Einstiegsmuster ich bevorzugen würde. Der A350 wäre für mich ein Grund sich für den A320 zu entscheiden, obwohl an sich beide sehr ansprechend sind.

Wenn aber noch nichts entschieden ist, dann brauche ich darauf ja nicht einzugehen.
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[möchtegern_pilot]

[johnnyeaston]

Umsteigen auf andere Muster nach dem Einstiegsmuster. Wegen der Kommunalität ist es von A320 auf A350 einfacher als von B737 auf A350. Ist an sich verständlich, oder?
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[Aussie_Flo]

Ich könnte mir aber auch vorstellen, dass, falls LH sich für kleinere Longrange-Ziele für 350/Dreamliner entscheiden sollte, beide Muster gekauft werden, um den Wettbewerb zwischen den Herstellern zu fördern. So hat es LH in der Vergangenheit eigentlich immer gemacht (Parallelbestellungen für 748/388, 32X/73X). Warum, weiß ich nicht genau, aber ich könnte mir vorstellen, dass sich so niedrigere Einkaufspreise verhandeln lassen, da man ja 1. damit "drohen" kann, nur noch beim Konkurrenten zu kaufen (Beispiel: wenn Ryanair bei Verhandlungen mit Boeing damit drohen würde, nur noch bei Airbus zu kaufen, würde O'Leary laut ausgelacht werden [gut, das wird er so oder so schon, aber gut...]) und 2. man damit argumentieren kann, dass so höhere relative Wartungskosten entstehen; da verschiedene Muster in der Flotte.

Außerdem bringt es den Vorteil, dass man, wenn Untersuchungen wie aktuell bei den alten 737 wg. des Vorfalls bei Southwest außerplanmäßig und mit sofortiger Wirkung angeordnet werden, nicht die gesamte Flotte für Kurz-/Mittelstrecke lahmlegen muss, ohne Ersatz am Start zu haben...

[ImhO77]

Lufthansa Classic kann mit der 787 nichts anfangen weil sie zu klein ist. Alles unter 250 Sitzen kann ein Carrier wie LH vergessen, und die 787 schafft das auch in der größten Version mit LH-Bestuhlung nicht.
Wenn sie überhaupt etwas bestellen wird es die A350, die 787 vielleicht in kleiner Menge für die AUA, aufgrund des shared TR mit 777 und des geringeren Kapazitätsbedarfs der AUA könnte sich das eventuell rechnen.

Fakt ist: LH muss die A343 "demnächst" ersetzen (sprich Ende des Jahrzehnts).
Was ich mir vorstellen könnte: Sie flotten als ersatz weiter A333 ein und schieben für die 343 die 346 aus der Flotte nach, welche wiederum mit 748 o. 388 ersetzt werden. Das ist durchaus möglich, halte ich aber für sehr gewagt.

Gehe eigentlich fest davon aus dass LH noch im ersten Halbjahr A350 bestellt, da eine Entscheidung für eine Verjüngung der Langstreckenflotte noch vor Le Bourget stehen soll und die A350 schlicht und einfach die einzig mögliche Lösung ist (abgesehen von der oben die ich selber als fragwürdig erachte).

[möchtegern_pilot]

[johnnyeaston]

Na dann zweifel mal! Zum Glück hab ich den Sprung vom Kinderwagen via Fahrrad ins Auto auch problemlos geschafft!
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[flapfail]

[BlackEagle]

[möchtegern_pilot]