Boeing erwartet großen Pilotenbedarf

[AeroMarkus87]

http://www.airliners.de/management/personal/boeing-erwartet-grossen-pilotenbedarf/27613


Bin ich mal gespannt wie diese prognostizierte Nachfrage gedeckt werden soll, wenn die Arbeitsbedingungen für Piloten immer unattraktiver werden und Ab-initio Programme immer weiter schrumpfen.

Ich habe momentan wirklich das Gefühl das weltweit die Ausbildung zum ATPL-Piloten primär von Leuten gemacht werden kann, für die Geld keine Rolle spielt. Ab-initio Programme wie LH, Swiss, Emirates etc. sind dabei wohl eher die Ausnahme. Die meisten Airlines verlangen wohl eine selbstfinanzierte Ausbildung, am besten natürlich an einer der besten Flugschulen weltweit bzw. Kooperationspartner mit den Airlines.

Kennt ihr Statistiken wie viele aktive Piloten auf welchen Weg zu Ihrem Beruf gekommen sind? Das fände ich mal sehr interessant.

[d@ni!3l]

die nachfrage an piloten steigt aber nicht hier, sondern eher in südostasien, dem nahen osten und südamerika. hier wird nicht viel steigerung zu erwarten sein - das gibt europa von der infrastruktur nichts her. um zu wachsen wären größere flughäfen nötig und längere betriebszeiten, aber da heulen ja die anwohner und kriegen recht...

[B1900D]

[AeroMarkus87]

Bestätigt meine bisherigen Erfahrungen. Fliegen ist eben doch was Elitäres was wenige beruflich genießen dürfen (müssen). Ist mit Sicherheit aber auch ein Grund für die Attraktivität.
Sehe ich das nun richtig das auf lange Sicht sich eine modulare Ausbildung (geringstes Risiko, finanzierbar) unter Vorbehalt, dass man weltweit flexibel ist bei möglicher Einstellung, durchaus ein guter Weg ist. Im asiatischen Raum gibt es ja eine Menge Airlines die bereits jetzt CPL 0 Erfahrungskandidaten eine Chance geben. In Zukunft wird das wahrscheinlich noch mehr werden. Also werden sich die Airlines in ein paar Jahren nach so Kandidaten die Finger lecken? Oder sehe ich das falsch und es wird immer mehr Jungpiloten geben als Angebotene Jobs?

[d@ni!3l]

ich denke es wird immer mehr absolventen als stellen geben, was die gehälter weiter drückt. es gibt einfach zu viele leute die auf flugschulen hören, denken,dass es bergauf geht und den markt überfluten.

bei so recht emotional gewählten berufen wie pilot wird man wohl schnell naiv..

[ImhO77]

[Pascal]

Und täglich grüßt das Murmeltier, oder "alle jahre wieder".....
Mal ehrlich, was soll die Luftfahrtindustrie (Airlines, Hersteller, Training und Schulen....) denn von einer Pilotenknappheit haben? Nichts, möglichst viele den Markt übersättigende junge "fly 4 food" Piloten sind gefragt. Deshalb die Aufrufe in die Flugschulen zu rennen.
Bei den Ingenieuren läuft doch seit Jahren das selbe Spiel, angestellt werden sie dann für < 40k Brutto nach zig Jahren Studium zum Dank noch über Personalleasing oder Dienstleister befristet für Projekte oder 1-2 Jahre.
Der Markt in Europa (und nicht nur hier) ist tot - Malev, Spanair, div. Regionale usw. Pleite und 1000nde ATPLer mit Rating auf der Strasse. Zusätzlich zig Frischlinge von den letzten Boomwellen wo nach weltweitem Pilotenbedarf geschrien wurde fertig von der Schule, joblos und bereit fürs fliegen zu zahlen. Deutsche Schüler von renomierten großen Schulen mit Partnerairlines in der Privatinsolvenz.
Ausreden kann man es den Youngstern eh nicht. Es gibt KEINE Knappheit an Piloten.

[AeroMarkus87]

Also dann wohl privat das Fliegen in vollen Zügen genießen und möglicherweise bereit sein, wenn sich Zufälle und Chancen zum Sprung ins Cockpit ergänzen. Erscheint mir auf jedenfall als der sinnvollste Weg.

Um richtig miese asiatische Arbeitsbedingungen zu konkretisieren, weiß denn einer wie das genau abläuft bzw. ob man das ein paar Jahre für Flugstundenaufbau durchhalten kann?

[ImhO77]

[Pascal]

Asien ist i.d.R. Nichts für Anfänger. Die haben die aus eigenen Reihen genug. Die expandierenden brauchen Trainer (TRI/TRE,Examiner oder auch Checker genannt....) und erfahrene normale FOs/CPT um den schnellen Wachstum kurz und mittelfristig zu kompensieren. Oft ist es auch ein Problem überhaupt ein Visum zu bekommen, denn oft gibts das nur wenn man Qualifikationen hat welche die Landsleute noch nicht haben und deinen Einsatz als Expat rechtfertigen.

Lest euch doch mal bei pprune Kommentare zu Flag Carriern ala Korean durch wo man in so einem Betrieb als externer Ausländer steht. Da hast du null Rückendeckung etc. - du kriegst zwar gut Kohle aber glücklich sind die nicht.

Und ein paar südost asiatische Betriebe welche derzeit mal ein paar Frischlinge gegen Geld auf 737&co fliegen lassen stehen in der EU auf der schwarzen Liste - noch Fragen?
Golf Region kann man ohne 5000hrs auch knicken, USA/Canada ist tot.

EDIT:
Früher glaubte ich auch noch an den Schwinezyklus - irgendein Störfaktor wie SARS, Golfkrieg etc und der Markt liegt 2-3 Jahre tot, berappelt sich mit 1 Jahr totalem Boom und läuft ein paar Jahre bis zu nächsten Crash. Das ganze hat aber neue Dimensionen bekommen, schon lange sind selbst die Bedingungen monetär und aus Sicht der Arbeitsbelastung, Jobsicherheit etc so drastisch abgestürzt wie in den letzten 2 schnell folgenden düsteren Zeiten. Und die Bedingungen werden selten wieder besser, das was jetzt ist gilt als Benchmark

[AeroMarkus87]

Also irgendwas ist hier komisch. Es gibt nicht genügend erfahrene Piloten (Stellen bleiben unbesetzt -> hohe nachfrage). Die mit Erfahrung müssen ja nicht wechseln -> haben ja meistens ne gute Stelle.
Und die mit keiner Erfahrung will keiner haben. Das System funktioniert doch so nicht. Wenn wirklich ein hoher Pilotenbedarf langfristig entsteht egal wo, dann müssen die Anforderungen sinken.

Also ich habe auch viele Leute mittlerweile kennen gelernt die über kleine airlines unter miserablen Bedingungen die Erfahrung gesammelt haben und es dann iwann auf die hohen posten schaffen.

So ist das doch in allem. Man muss sich immer von ganz unten nach oben arbeiten.........

[d@ni!3l]

das ging vllt mal, wird aber immer schwerer