zunkunft von Airberlin

[MikeOscar]

Hallo..

Ich wollte euch mal so fragen, wie es denn nun mit airberlin weitergeht. Glaubt ihr, die fangen sich auf und alles wird "gut" oder glaubt ihr mehr, dass es in den nächsten Jahren ein Ende haben wird?
Und wie sieht es mit der ab flightschool aus? Lohnt es sich da überhaupt noch eine Ausbildungen (TFC) zu machen?



Viele Grüsse

[MUC_333]

..

[cannychen]

Hi.

Das weiß keiner.

Momentan schiebt man seine Flieger Richtung Niki bzw. LGW und bekommt immer wieder Spritzen von Ethiad. Auf Dauer ist das jedoch keine Lösung und wenn AB nicht ordentlich abspeckt und sich auf einen Kern konzentriert, wird man immer tiefer rutschen. Das ist zumindest meine kleine Meinung.

Die Flightschool / TFC hat sich weiter von AB distanziert und stellt nun im Grunde nichts weiter als eine einfache - und noch dazu überdurchschnittlich teure - Flugschule dar. Eine Übernahme wird dir also nicht garantiert.

[MikeOscar]

[KLAX]

[d@ni!3l]

[n3toX]

Dürfen sie auch nicht.
Air Berlin wird eine spannende Geschichte. Irgendwo müssen aber Milliarden hingescheffelt werden, ansonsten kann ich das ganze nicht nachvollziehen. Man hat modernstes Fluggerät bei Air Berlin selber - im Gegensatz zur Lufthansa, die noch immer mit den alten 737 ohne Winglets und vermutlich einem Treibstoffverbrauch zum Davonrennen rumgeiert - und hat Gehaltskosten die weit unter einer Lufthansa liegen - prozentual gesehen. Die Stückkosten, mit denen man produzieren kann bei Air Berlin lassen einem Franz die Tränen in die Augen kommen.
Und trotzdem fliegt man Jahr für Jahr Millionenverluste ein - bei sehr guter Auslastung der Maschinen.
Es ist schon ein großer Verdacht, dass da jemand nicht fähig ist, den Taschenrechner zu bedienen.

[d@ni!3l]

Die haben eben nicht das moderne Fluggerät. Also sie setzen es ein, aber es gehört ihnen nicht und ich schätze mal, dass das Leasing enorme Kosten verursacht, die bei LH ihrerseits eben NICHT anfallen. Zudem hat sich AB zuletzt für ca 15% Zinsen Geld geliehen ( wenn ich den Betrag richtig in Erinnerung hab), so kommen auch wieder Kosten zustande...

Aber hast schon recht, so sehr versteh ich das auch nicht - vielleicht waren die dba und LTU-Ãœbernahmen zu teuer ??

[EDML]

Die 737 NG braucht kaum weniger als eine 300/400. Nur die alten 200er haben deutlich mehr gebraucht.

Die Winglets bringen erst ab 2h Flug was - drunter kosten sie auf Grund des Gewichts soagar Kerosin. Weiterhin kann die NG höher fliegen.

Beides ist aber auf den sehr kurzen Strecken der LH kein Thema.

Gruß, Marcus

[d@ni!3l]

Pro Sitzplatz wird ne NG aber schon effizienter sein als ne Classic, oder ? Man schaue nur ma die pro Sitzplatz-Verbrauchswerte in dem AB-Boardmagazin an, wie sich dort die 73G und die 73H unterscheiden. Demnach gehe ich davon aus, dass eine 73H schon weniger pro Platz verbraucht und auch weniger Wartungsintensiv ist ( allein auf Grund des Alters ). Auch kann sie bei gleichen Start- / Lande- und Flugsicherungsgebühren (?) mehr Passagiere transportieren.

Auch die AB A320 Flotte ist deutlich jünger als die der LH - und das bedeutet meines Wissens nach auch Effizienz- und Zuverlässigkeitsvorteile.

[n3toX]

[d@ni!3l]

Ja, das mit den Eigentumsverhältnisse der Leasinggeber hab ich auch schonmal gehört ( also, dass dort in die eigene Tasche gewirtschaftet wird) . Scheint wohl was dran zu sein. Nur das ist recht ruinös für die Airline so wie es scheint.

Das Problem mit dem hohen Zinssatz bei AB ist mMn, dass sie den aufgenommen haben um nur allein die Schulden zu bezahlen. Woher auch immer diese gewaltigen Beträge kommen mögen ...

Aber der LH gehören die meisten Flugzeuge selbst ( bis auf die Triebwerke ), AB gehören nur 20-30 afaik. Also das wird schon einen gewissen Unterschied machen denk ich mir mal.