Wartezeiten

[Warringer]

IATA-Code der Germanwings - siehe oben .

[flying_machine]

[Captain Liko]

[Romeo.Mike]

Na was noch hinzu kommt, es ist, wenn überhaupt, nur ein kurzfristiger cleverer Schachzug, denn nach 6 Jahren geht's für jeden der bei der 4U gelandet ist wieder zur LH.

Ich sag ja immer, es war ein großer Fehler Mayrhuber als CEO einzusetzen, er kommt nicht aus der Basis und hat somit keine Ahnung wie die Angestellten denken. Alle Manager die sich nicht aus der Basis ins Management hochgearbeitet haben, heutzutage leider die absolute Mehrheit, leben in einer ganz anderen Welt als die normale Bevölkerung.
Für die zählt der kurzfristige Erfolg und Aktienkurse, die Menschen hinter der Fassade sind denen egal, da die in der Regel kurz vorm absaufen des Schiffs schnell noch abspringen. Delta Airlines ist da das beste Beispiel, seit dem Manager eingestellt wurden, die direkt aus der Uni kommen, ging es bei Delta bergab. Es wurde aufgrund der hohen Nachfrage jeder eingestellt der angefragt hatte, vorher wurde jeder intensiv getestet ob er auch wirklich gut genug für Delta ist. Das Resultat sieht man jetzt, der Service hat deutlich nachgelassen, die Passagiere sind unzufrieden und wechseln auf andere Airlines. Den Angestellten, die unfreundlich den Paxen gegenüber sind, ist das egal, da die nicht weiterdenken. Es fehlt auch denen der Gedanke, dass wenn es der Firma, für die man arbeitet gut geht, man nicht nur einen sicheren Arbeitsplatz hat, sondern auch sehr gute Chancen auf mehr Gehalt hat...

Ganz so schlimm wie bei Delta wird es bei der LH unter Mayrhuber nicht, aber er macht viele Fehler, die er als cleveren Schachzug deklariert. Was langfristig aus der Lufthansa wird ist ihm egal, er sieht nur sein Gehalt, was ja deutlich zu niedrig ist, die Aktienkurse der Airline und das war es dann aber auch schon.

Dass das Outsourcing der LH Kurzstrecken scheitert, hat man damals schon an LH Express gesehen. Jürgen Weber musste dei LH Express Idee auch begraben und er kam nach diesem Missgeschick Gott sei Dank wieder auf den Boden zurück, aber auch dass nur, weil er sich aus der Basis hochgearbeitet hatte und begriffen hatte was er seinen Kollegen mit dem Rundumschlag angetan hatte.

Romeo Mike

[jonas]

Ich könnte mir auch vorstellen, dass die Aufnahme der 4U in den KTV dem Betriebsklima eher schaden als nutzen wird.
Die von Liko angesprochene neu entstandene Konkurrenzsituation sehe ich ebenfalls!
Bin auch gespannt, wie sie das dann mit der Seniorität regeln werden, denn damit werden ebenfalls Probleme entstehen.

Werden dann die NFF´s erstmal 6 Jahre lang als LCC-Jockeys eingesetzt, bevor sie auf die passage wechseln können, oder wie?!



Sarkasmus ON:
Dann entstehen ja völlig neue dramatische Situationen. Es werden LFT´ler mit alten 4U´lern fliegen, die vielleicht die BU/FQ gar nicht bestanden haben Was ist das denn für ein Klima in den Cockpits, wenn 50% der Anwesenden vorne entweder keine Handlungskompetenz, keine Sozialkompetenz oder gar beides NICHT aufweisen können.... Oh, oh. Kann somit eine sichere Flugdurchführung überhaupt noch gewährleistet werden???
Sarkasmus OFF.

Nehmt die letzten Zeilen bitte nicht so ernst ...

[PilotFlying]

Die Seniorität wird nicht beeinflusst, wenn man zu 4U geht.
Bis jetzt sieht es so aus, dass den fertigen NFFs freigestellt wird, wohin sie gehen. Allerdings gibt es deutlich mehr Plätze bei 4U als bei der Passage, was zu längeren Wartezeiten auf die Passage führt. Nach den jetzigen Verträgen kann LH allerdings niemand zu 4U zwingen, da in den Verträgen nur von den Tochtergesellschaften Condor, Condor Berlin und Cargo gesprochen wird. Das Gehalt bei 4U wird auch niedriger sein als das bei der Passage, dafür kann man halt früher anfangen. Ich denke das wird sich wohl ziemlich die Waage halten. Was für mich wiederrum ein Grund ist, auf die Passage zu warten, so lange die Wartezeit nicht 2 1/2 bis 3 Jahre übersteigt. Für die die schon älter sind, sieht die Sache vielleicht anders aus....

[Captain Liko]

[PilotFlying]

Ich kann nur weitergeben, was mir gesagt wurde.....

[Captain Liko]

@ Pilot FLying


Darf ich fragen, woher diese mysteriöse Information stammt ?

[LHDaniel]

@Romeo.Mike:

Ich würde kaum sagen, dass Mayrhuber so viel falsch gemacht hat.
Weißt du ob es Weber nicht genauso gemacht hätte, wenn er immer noch CEO wäre (bezüglich 4U) ?
Und alleine entscheidet Mayrhuber auch nicht.
Sicher ist es nicht schön, dass immer mehr Strecken abgegeben werden und ich finde es noch weniger schön, dass LH nichtmal PTV in der Economy hat (und das als "Premiumcarrier" ), aber das war vorher auch schon so.

Mayrhuber hat auch viel gutes getan.
Zum Beispiel hat er anders wie die ganzen meisten anderen Airlines nach 9'11 kein Personal rausgeschmissen. Die NFFs liefen und laufen normal weiter, wenn natürlich auch weniger Leute eingestellt werden, aber das ist logisch. Das Loch wird zunehmend gestopft.
Aber was hat BA gemacht. Einen Haufen Flüge gestrichen (war eh komisch 4x täglich nach LAX oder 6x nach JFK zu fliegen) und Personal entlassen (müssen) .
Schau dir da mal die amerikanischen Airlines an, wobei die auch direkter bertroffen waren. Aber Verluste in Milliarden-Höhe.
Und solche Faktoren wie Massenverluste, die hier natürlich auch zu Massenentlassung, Pensionskürzung, etc., führen, können nicht vorhergesehen werden und da können deine guten Leute auch nichts dran ändern, denn es ist logisch, dass Verluste gemacht werden. Zum Zuge sind äußere Faktoren gekommen, die mehr oder weniger nicht beeinflussbar sind. Die Folgen jedoch sehr wohl (Sparprogramm, etc.) .
Und welche amerikanische Airline hat schon einen Top-Service? Am besten steht wohl noch CO da, aber von Freundlichkeit usw. kann bei am. Carriern nicht allzu viel verlangen. Kommt natürlich auch auf das fliegende Personal an, aber das wird auch andersrum nicht unbedingt viel netter sein.
Diese Carrier hätten vorher und werden auch nie so einen hohen Standard haben wie asiatische (ich sag nur EK, SQ, CX). Aber ob da das Gehalt so viel ausmachen würde ist wohl eher fraglich, oder nicht?
Zu betrachten sind auch Faktoren wie Wohnungs- bzw. Hauskosten. CX zahlt so viel mehr, weil HKG einfach teuer ist.

Um wieder zum Thema zurückzukommen:
Zudem macht LH dieses Jahr einen operativen Gewinn von 300 Millionen Euro (gut wird auch Zeit nach dem Mist was letztes Jahr mit DE und LSG war). Als Konsequenz aus diesen Verlusten spart LH und hat auch Sparten verkauft (nicht aufgelöst) .
LH steht mit 100%iger Sicherheit an der Spitze der internationalen Airlines was die Profitabilität angeht.
Da würde ich nicht unbedingt so mit Mayrhuber rumschimpfen, denn andererseits weißt du auch nicht was Jürgen Weber gemacht hätte .
_________________
When once you have tasted flight you will always walk the earth with you eyes turned skywards. For there you have been and there you will always be.

[Romeo.Mike]

Also Weber hätte sicherlich eingiges gleich gemacht, u.a. Personal nicht rausgeschmissen, etc. Aber ich glaube dass er solche Tarifverträge seinen Kollegen nicht zugemutet hätte. Denn wie schon gesagt, er hatte mit LH Express gelernt.
Sicherlich entscheidet Mayrhuber nicht alleine, aber es ist auch keiner im Management der ihm mal die Augen öffnet und auf die Finger klopft.
Auch die BA hat Fehler nach 9/11 gemacht, aber was im Gegensatz zur Lufthansa für die BA wichtig war und ist, ist und bleibt die Ware / Fracht oder auch mal PAX genannt. Die LH hat ja den letzten großen Fehler bitter bezahlen müssen. (Also die Aktion nur noch Wasser und Brot in der Eco zu servieren.)
Dass Mayrhuber niemanden entlassen hat, liegt aber auch stark an den Gewerkschaften, die darum gekämpft haben und die sozialen Kompetenzen der LH Mitarbeiter, denn wer verzichtet denn bitte heute noch auf sein eigenes Gehalt für jemanden anders?
Die amerikanischen Airlines hatten schon vor dem 1. September große Probleme, aber die waren noch lösbar. Die US Airlines haben seit dem 11 September auch extreme Mehrkosten für eine vorgegaukelte Sicherheit zu zahlen, die wir in Deutschland in nicht so extremer Weise haben.
Wie schon gesagt, ich habe einen Freund der bei Delta bis zum 31. Januar arbeiten wird, dann wird er nach 7 Jahren Delta entlassen und da erfährt man einiges über US Carrier.
CX (für die die auch den IATA Code nicht kennen, das ist Cathay Pacific) hat auch viele Crewmemeber in Europa (insbesondere London) stationiert.
Hong Kong selber ist nicht viel teuerer als der Lebensstandard in Europa, also muss CX hier nicht so viel Gehalt zahlen, aber weil die Angestellten auch entsprechend ihrer Bezahlung arbeiten, investiert CX hier in den guten Service.
LH hat auch letztes Jahr einen Operativen Gewinn gemacht und dass obwohl die LH mal eben mehrere Flugzeuge gekauft hatte.
Ein guter Freund von mir will CEO werden und stuidert demensprechen von Schering gesponsort auch alles was nötig ist. Das erste was den zukünftigen Managern dort beigebracht wird, ist dass ein Aktionär sich anschaut welche Aktie am renabelsten erscheint und dort investiert. Es ist egal ob die Firma gewinne macht, wenn man immernoch irgendwo sparen kann, und sei es durch Entlassungen, muss man dies halt machen. Das man sich im Endeffekt damit schadet, wird nicht debattiert.
Wer soll die Produkte kaufen wenn keiner mehr einen Job hat? Deutschland kann sich schon jetzt die vielen Arbeitslosen nicht mehr leisten.
Also ich bin beim besten Willen kein Soziallist und Kommunist, sondern eigentlich liberal denkender Mensch, aber bestimmte logische Denkschritte eines Unternehmers fehlen heute vielen Managern.
Man kann die Unterschiede deutlich sehen, Familienbetriebe werden "unwirtschaftlicher" betrieben, da der Chef noch seine Angestellten sieht und weiß was passiert wenn er seine Angestellten auf die Straße setzt. Daher versucht dieser dies so weit möglich zu vermeiden. Wenn eine solche Firma dann den Besitzer wechselt, sieht man dass da erstmal ordentlich aufgeräumt wird, meist mit fatalen Folgen.
Beispiel, wir hatten eine Bäckerei in unserer Nähe, der Besitzer hatte diese Bäckerei genau so betrieben wie oben geschildert, sie warf Gewinne ab, aber man hätte sicherlich viel mehr bei rausholen können. Die Bäckerei wurde dann als der Meister zu alt wurde verkauft und der neue Besitzer hatte "ordentlich aufgeräumt". Das hatte sich rumgesprochen und keiner wollte mehr in der Bäckerei einkaufen, die alleinerziehende Mütter feuert...

Alles in allem, ich hatte ja gesagt dass Mayrhuber noch nicht einer der schlimmsten Sorte alla Ackermann ist, aber er macht viele Fehler, die nicht sein müssen.

[Captain Liko]

Nunja. Entlassungen sind nie gut. Aber ich möchte mal ganz vorsichtig anmerken. Besser 10 Leute entlassen, als dass es dann 1000 Leuten schlecht geht.


Die BA hat vielleicht auch Fehler gemacht. Aber die sind da wieder rausgekommen. Momentan geht es ihnen verglichen mit den anderen Airlines sehr gut.

Ich frage mich nur, wieso amerikanische und britische Airlines teilweise immens höhere Gehälter an die Piloten zahlen. Ich kann nur aus Gesprächen sagen, dass ein BA Pilot deutlich mehr als ein LH-Pilot verdient.

Darüberhinaus hat man als BA-Pilot auch im Ausland bessere Chancen. Keine Ahnung wieso diese bevorzugt werden. Aber wenn man sich mal anguckt, wieviele von denen Jahr für Jahr nach Dubai & Co. abwandern.


Ich frage mich mit meinem geringen wirtschaftlichen Verständnis, wieso es dann solchen Airlines besser geht, obwohl ihren operativen Kosten viel höher sind.

Nunja.... man kann sich drüber streiten. Die BA hat damals nach 9/11 ihr ab inito Programm auf Eis gelegt. Damit sind sie diversen "Problemen" wie Wartelisten entkommen.

Heute haben sie wieder angefangen einige wenige von der Oxford Schule einzustellen. Zwar sind diese Leute, die eingestellt werden nicht aus dem offiziellem ab inito Programm der BA, sondern haben ihre Ausbildung selber bezahlt.

Was ich aber von meinem Bekannten gehört habe, könnte es gut sein, dass dieses Jahr wieder ein paar Leute durch das ab intio Programm geschickt werden.

Nunja.... was ist hier der bessere Weg ? Darüber kann man sich streiten. Was meint ihr dazu ?


Gruss,

Captain Liko