Erhebliche Probleme für Inhaber von ICAO Lizenzen ab 8.4.

[flapfail]

In "Pilot und Flugzeug habe ich einen interessanten Artikel dazu gefunden.:

Erhebliche Probleme entstehen ab 8. April 2012 für die Inhaber von in Deutschland ausgestellten ICAO-Lizenzen sowie von FAA-Lizenzen durch die Einführung von EASA FCL.

Das es für FAA Lizenzinhaber Probleme geben wird, wurde hier schon diskutiert.
Das aber Inhaber der ICAO Lizenz auch Probleme haben werden war mir neu.

Weis jemand mehr?

Hier gehts zum Artikel:

http://www.pilotundflugzeug.de/
_________________
**Happy landings**

[EDML]

Das Thema wird ja schon länger diskutiert.

Das Problem entsteht dadurch, dass D die EASA Einführung verschiebt während andere Länder in der EU/JAR das nicht tun. Dadurch werden ICAO Lizenzen aus JAR Ländern in diesen Ländern zukünftig ungültig.

Ist eine formaljuristische Geschichte die aber nicht so leicht lösbar ist.

Gruß, Marcus

[joyflight]

keine lizenz wird ungültig.
probleme entstehen aber dadurch, wenn ich als ICAO pilot ein JAR zugelassenes (oder in zukunft EASA) flugzeug im ausland bzw. über grenzen hinweg fliegen will.

die FAA validierungen werden nochmal komplzierter, aber nicht im zusammenhang eines europäisch zugelassenen flugzeugs - hier gilt sowieso keine FAA lizenz
_________________
http://www.facebook.com/groups/pilotsandstudents/

[flapfail]

[joyflight]

ich dachte "profi" lizenzen wurden alle schon nach jar überführt (wenn nicht, ist es länger als 5 jahre her und sie sind eigentlich ungültig).
wenn die eine oder andere noch "schlummert" und ausgerechnet im nächsten jahr wieder aktiviert werden soll - viel spass mit dem LBA, denn wie aus "gesicherten kreisen" informiert wurde, hat sogar das LBA keine ahnung was, wo und wie genau jeder einzelfall behandelt werden soll.

bei privatlizenzen wird man wohl oder übel ein auge zudrücken (müssen) - größere mengen rauschgift zu schmuggeln halt ich trotzdem nicht als das gebot der stunde ... es könnte demnächst einen ganz bösen ramp-checker in hiesigen gefilden geben

_________________
http://www.facebook.com/groups/pilotsandstudents/

[flapfail]

[Pascal]

Frag doch mal bei der Microsoft Lizenzabteilung nach

Ne mal im Ernst, LH und co - wie du sicher natürlich weißt - haben eigene Lizensierungsabteilungen. Da fragen, die wissen das oder haben direkt im LBA eigene Ansprechpartner die nix anderes machen als sich um die Belange von einer Airline zu kümmern. Was willst das blöd googeln oder bei Laien fragen wenn du "Profis" als Ansprechpartner hast.

Ich habe übrigens noch nie Checker gesehen welche eine ICAO Lizenz verlängert haben, sind alles nach JAR FCL - außer vielleicht halt deine.

[flapfail]

[joyflight]

übrigens, checker können keine lizenzen verlängern (wie auch, sollen sie am papier ziehen, bis es länger wird? - geht nicht, papier reisst!)

an die ausnahmen hab ich nicht gedacht - aber mit der begründung, mit der sie bisher gelaufen sind, müssten sie auch noch das eine jahr durchhalten.
die airlinerpiloten haben ja weniger das problem, dass sie mit deutscher icao lizenz ne f-registrierte maschine fliegen müssten.
wenn doch, und dann auch noch mit weitergeschleppten ausnahmen/einschränkungen/auflagen ... ich glaub das ist zu konstruiert, als dass es zu viele echte fälle gäbe.

hast du einen laternen-eintrag? der nicht kompatibel wäre? ich denk medical sachen gibt's nicht in der lizenz - dort ist eher L/R das "problem"

udo
_________________
http://www.facebook.com/groups/pilotsandstudents/

[EDML]

Das ist alles eine recht komplizierte Kiste ...

Ich kann mir nicht vorstellen, dass es Leute gibt die aus Medicalgründen noch eine ICAO Lizenz haben - es gibt nur noch JAR Medicals, daher wüsste ich nicht wie eine ICAO Lizenz da hilft.

Es gab im Airlinebereich anfangs noch Leute die kein Long Range hatten und deshalb ihre deutsche Lizenz nicht in eine JAR Lizenz konvertieren konnten. - Da sollten aber nicht mehr viele übrig geblieben sein. Auch neue Ratings etc. gibt es nicht mehr für eine ICAO Lizenz.

Das ganze betrifft übrigens NICHT spezielle Fälle wie FAA Lizenzen. Ein "guter alter" deutscher PPL-A nach ICAO ist demnächst in JAR Ländern die EASA eingeführt haben eben nicht mehr ausreichend um ein in D zugelassenes Flugzeug zu fliegen!

Gruß, Marcus

[joyflight]

um darauf zurückzukommen, der PuF artikel mit vollem link ist hier:
http://www.pilotundflugzeug.de/artikel/2012-02-09/artikel20120209155959389

ich sehe für nicht-drittlandkombinationen keine probleme, der fall "der spanier traut dem deutschen nicht, dass seine deutsche lizenz mit dem deutschen flugzeug nicht zusammenpasst" als extrem konstruiert - und würde sowas locker auf mich zukommen lassen (große schnauze, aber nicht betroffen, ich weiss

aber vor dem theoretisieren kommt immer noch ein konkretes beispiel - alle möglichen möglichkeiten und probleme auflisten, geht nicht, dass haben die behörden schon "bewiesen"
_________________
http://www.facebook.com/groups/pilotsandstudents/

[flapfail]