A320 Flap(besonderheit?)

[keyma]

Hallo Zusammen,

mir ist jetzt bei mehreren Flügen, mehr oder weniger im Unterbewusstsein aufgefallen, dass das äußere Ende, der Flaps eines A320 bzw. vergleichbaren Typs, eine komische Spitze hat. Es sah für mich aus, als wäre die Klappe außen kaputt, als ob etwas das Ende der Flaps hochgebogen hätte.

Kann mir jemand sagen, wofür dieser "Dorn" ist und wie man ihn nennt?

Anbei zwei Bilder um ihn zu lokalisieren.





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Danke!
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"Wer nicht an Wunder glaubt, ist kein Realist"
(David Ben Gurion)

[Flugleiter]

Wenn ich das richtig sehe, ist das kein Dorn, sondern die normale Tragfläche.

Auf der einen Seite ist die Klappe, und auf der anderen Seite dieses Stückes ist das Querruder. Und das hat da im mom einen kleinen Ausschlag nach unten.
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Es heißt Flugleiter, nicht Flugbegleiter!!

- SPL (Segelflug)
- PPL-A incl. FI

[keyma]

Das meine ich nicht. Beim easyjet ist das gut darunter zu sehen. Ganz außen vorne bei den Flaps, da steht was ab...

Hier noch mal zum Vergleich umrandet: (mit Orange)

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"Wer nicht an Wunder glaubt, ist kein Realist"
(David Ben Gurion)

[Alice D.]

Ganz klar eine falsch angebrachte Sollbruchstelle.
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[GutenTagMeineDamenundHerr]

Ich tippe auf Führungsschiene für die Flaps/Ailerons, die wahrscheinlich auch noch ne positive Eigenschaft auf die Strömung an der Stelle in dem Flugzustand haben. Die Ailerons kann man ja nur im unteren Geschwindigkeitsbereich bewegen...

[keyma]

Ich glaub man hat mich immernoch nicht verstanden

Nochmal zur Erklärung: Es ist Teil der Flaps => Wenn man die Flaps abschraubt und sie gesondert betrachtet, ist die fragliche Stelle also noch zu sehen. Ich meine auch nicht das Querruder.




Es geht hier um den kleinen Zacken, der von den Flaps absteht.
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[PsyOps]

[FoxGolfIndiaZulu]

Scheinbar handelt es sich bei euch um ein paar Theoretiker aber nicht um Piloten => solche hinterfragen so etwas meistens gar nicht weil es 1000 andere wichtigere Dinge am Flieger gibt, aber nun....

Wisst ihr wie Flugzeuge gebaut werden??? Die Konstrukteure nehmen da und dort einfach Enden weg wenn sie mechanisch oder aerodynamisch nicht ideal sind (sprich Verwirbelungen, etc.) sofern das natürlich auf die Struktur keine Auswirkungen hat. Es gibt nicht für alles Namen. Konkret handelt es sich hierbei um folgendes: Werden beim A320 Flaps gefahren (oder auch nur Slats) dann kommt es zu einem Aileron-Drop (sprich die Querruder senken sich um 5 Grad ab). Zufolge der dadurch geänderten Strömung am hinteren inneren Ende der Ruder kommt es zu Verwirbelungen im Randbereich zu den Flaps => daher wurde dieser Bereich ausgenommen. Im Fachgebrauch spricht man von "aerodynamic optimized structure modulation".

[KLAX]

ich glaube, ich werde ab nun bei ausgefahrenen A320-flaps niewieder auf etwas anderes achten können
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[keyma]

Aber das erklärt doch noch nicht, wieso bei den Flaps (an den Flaps) außen etwas nach oben absteht. Es geht nicht um etwas, was in der Nähe der Flaps ist, sondern explizit um das äußere, vordere Ende der Flaps....
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(David Ben Gurion)

[FoxGolfIndiaZulu]

Doch, ließ genau was ich dir geschrieben habe. Der Teil ist aus aerodynamischen Gründen so geformt. Sind die Flaps soweit ausgefahren, dass dieser Teil hervorkommt (wie ich das am Bild sehe dürfte das bei Flaps 3 und Full der Fall sein), so wird der Luftstrom an dieser Stelle durch die "Formung" beeinflusst. Downstream dieses "Horns" (nennen wir das Teil mal so) wird ein der Luftstrom nicht mehr laminar sonder turbulent sein, wodurch der offenbar von Airbus gewünschte aerodynamisch Effekt erzielt wird. Du musst dir das wie bei einem Vortex-Generator vorstellen. Das Prinzip ist das selbe.

[PsyOps]

[quote="FoxGolfIndiaZulu"]Scheinbar handelt es sich bei euch um ein paar Theoretiker aber nicht um Piloten => solche hinterfragen so etwas meistens gar nicht weil es 1000 andere wichtigere Dinge am Flieger gibt, aber nun....

also ganz ehrlich, ich flieg nun schon etwas länger airbus und frage immer gerne nach, warum und wieso etwas ist wie es ist...auch wenn man beim 310er, was mein erster airbus war oder der transall, quasi dem urairbus alles einfacher zu verstehen war. aber gerade deshalb frage ich gerne nach und man sollte sich doch, wenn man die 1000. wichtigeren dinge abgearbeitet hat auch mit anderen dingen auseinadersetzen dürfen. lebenslanges lernen sag ich nur
somit finde ich es ja gut, das sich manche leute immer wieder fragen aäsdenken...nur so wusste ich, wieviel static discharger der 310 hat, stand namlich nicht einmal in unserem büchern, nur bei der maintenance. aber in der CDL/MEL stand, wenn 20% pro fläche fehlen, dann fliegt man nicht mehr. doof wenn man sich nie damit auseinander gesetzt hat wieviel es denn dann sind
vor allem wenn man nicht immer direkt nach einem techniker schreien kann...

soviel zum thema, piloten sollten sich keine blöden fragen überlegen...