Berufsaussichten CPL

[Michaeltheone]

Hallo Zusammen,
wie wahrscheinlich alle hier, faziniert mich das fliegen bzw das flugzeug schon seit der kindheit. Nun will ich mir den traum des selber fliegens verwirklichen. Ich bin 26jahre und stehe im berufsleben. Auf jeden fall plane ich die ppl(a) zu machen. Aber die krönung wäre natürlich auch beruflich diesen weg einzuschlagen und die cpl(a) dranzuhängen. Was noch finanziell, privat zu stemmen wäre. Nur wie stehen die Berufschancen danach? Wie steht es mit den gehältern in der cpl klasse? Bei einer airline zum gespräch wegen einer ausbildung war ich noch nicht.

Vielen Dank schonmal. Gruß.

[Speedbirdy]

Hallo,

erstmal zum Verständnis: Ready Entry ist eine Person, die bereits eine gültige Lizenz hat (CPL oder ATPL) und sich damit bei einer Fluggesellschaft bewirbt. Was du meintest war wahrscheinlich ein Test zur ab-initio-Ausbildung, also vom Fußgänger zum fertigen Verkehrspiloten in Zusammenarbeit mit einer Airline.
Es nicht (!) empfehlenswert, diese ab-initio-Tests auszulassen, da sie die höchste Sicherheit bieten, später tatsächlich Pilot in einem Verkehrsflugzeug zu werden. Erst wenn diese Möglichkeit ausgeschöpft ist, solltest du eine private Schulung in Betracht ziehen!!

Anlaufpunkt Nr. 1 ist Lufthansa (www.lufthansa-pilot.de), gefolgt von Air Berlin und Swiss.

Die Chancen bei einer Schulung an einer freien Flugschule sind relativ schlecht und auch mit Glück verbunden. Es gibt positive und negative Beispiele, wobei eben auch einiges von der Konjunktur und Marktlage abhängt. Eine Garantie, einen Platz im Cockpit zu bekommen, hast du dabei auf keinen Fall!

Wenn du einen guten Job hast und soweit glücklich bist, lohnt sich vielleicht die Privatpiloten- oder Segelfluglizenz. Solltest du nicht bei einer der großen Airlines unterkommen, ist das Leben doch vergleichsweise hart und schlecht bezahlt. Es ist fraglich ob sich Schulden in Höhe von 80.000 Euro und mehr dafür lohnen.

Viel Erfolg!

[Michaeltheone]

Hallo,
Danke für Deine antwort. Hatte das readyentry noch korrigiert aber du warst wohl schneller
Mit meinem derzeitigen beruf bin ich schon zufrieden. Ich arbeite in einem sauberen büro, die bezahlung ist gut. Aber das war es eben auch schon. Es erfüllt mich nicht. Wie sind denn die höchst-einstiegs-alter? Macht es ab-initio sinn cpl zu machen bzw wird das überhaupt angeboten? Oder ist der standard dann gleich atpl?

Grüße

[Flugleiter]

[EDML]

Hallo,
um auf die eigentliche Frage zurückzukommen:

Ein reiner CPL(A) ist beruflich wertlos. Damit kann man nur Rundflüge mit einer C172 machen. Dafür gibt es aber hier in Deutschland überhaupt keinen Markt.

Absolutes Minimum wäre ein CPL(A) + IFR + Multiengine. Das kostet aber am Ende fast soviel wie ein ATPL. Außerdem ist auch hier der Markt extrem klein da es kommerziell kaum Flugzeuge gibt die man mit dem CPL fliegen darf.

Gruß, Marcus

[joyflight]

noch eine praxis-erfahrung:
ich wollte CPL nebenbei machen - so wie du es beschrieben hast.
hab mich dafür nicht für "ab initio" ganztagsprogramm angemeldet, sondern modular, immer ein bisschen am wochenend.

bei dem entscheidenden unterschied zwischen ATPL und CPL - der theorie - kontte mir die flugschule nicht aus dem stehgreif den unterschied erklären (abegesehen von den ratings, die marcus schon beschrieben hat, ME und IR).
ich musste feststellen, dass das herausarbeiten der unterschiede bei der theorie mehr zeit in anspruch nehmen würde, als wenn man gleich die ATPL theorie lernt. kostenmäßig ist der unterschied ebenfalls nur 1 bis 2 k€
also habe ich gleich atpl theorie dazugemacht - und in der praxis zeigt sich, dass auch kleine geschäftsflugzeuge die theoretisch single hand geflogen werden könnten, eigentlich immer mit multi-pilot ausgestattet werden - da ansonsten das lba keinen gewerblichen verkehr unter instrumentenbedingungen zulässt.

komerzielle grüße,
udo
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http://www.facebook.com/groups/pilotsandstudents/

[B1900D]

Stimmt so nicht ganz - Single Pilot Flugzeuge können auch Single Pilot IFR kommerziell geflogen werden, wenn die Maschine einen 3 Axis Autopilot etc pp hat und wenn es im AOM so geschrieben steht.

[joyflight]

sorry - ich bezog mich nicht auf die flugzeuge oder das lba (auch wenn diese als vorwand genommen werden)
sondern die praktischen anforderungen des praktischen lebens: was früher für jeden popel-jet gefordert wurde, wird in "harten zeiten" auch für kolben-/turboprops verlangt. warum nicht? symbolisch dazu kann man schon im propeller-flugzeug MCC machen. und im überfüllten arbeitsmarkt kann man immer die anforderungs-schraube ein bisschen höher drehen! wer also ohne MCC und pipapo ankommt, hat dann eben pech gehabt, wenn die ganze konkurrenz das hat.

ps: und zum AOM kommt noch ein single hand check dazu - bekanntlich landen dabei prüfer und prüfling im macdonalds. deshalb der zusatz: "theoretisch geht das schon ..."
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[EDML]

[B1900D]

King Air geht schonmal nicht als Beispiel, weil sie mehr als 9 Paxe befördert und Turbinenantrieb hat - darin liegt die Limitation.

Du kannst in einer MEP laut JAR-OPS Single Pilot Ops inklusive kommerzielle Passagierbeförderung machen, wenn die andereren Anforderungen erfüllt sind und das wurde vom LBA auch so bestätigt.

[EDML]

[joyflight]