Noten bei der ATPL Ausbildung?

[colomboaleman]

Eine Frage zur Ausbildung bzw. den Prüfungen:
Ich nehme mal an, dass es bei der Ausbildung auch Noten gibt und die Prüfung beim Luftfahrt-Bundesamtes auch benotet wird... Ist das richtig?
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Hat ein Schüller mit sehr guten Noten- wie bei der Uni- besseren Chancen bei der Jobsuche?

Gruß

[B1900D]

Man braucht mindestens 75%, um eine Prüfung zu bestehen. Alles andere interesiert keine Sau mehr.

[Aviator05]

Es gibt durchaus Airlines, die sich für deine Theorieergebnisse beim LBA oder sonst wo interessieren. Ist allerdings die Frage, ob deine Ergebnisse irgendeinen Rückschluss auf dein (Luftfahrt-)Wissen geben.
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"We have clearance, Clarence."
"Roger, Roger."
"What's our vector, Victor ?"

[spindoctor]

[Sicherheitssalamander]

Für die praktischen Prüfungen gibt es keine Bewertung, oder? Wie ist das mit der Anzahl der benötigten Flugstunden oder der Prüfungsversuche? Wird nach soetwas in Assessments gefragt?
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Pilotenboard-Wiki

[Aviator05]

[B1900D]

[fly_high87]

[joyflight]

ob 76 oder 77% - das macht das kraut nicht fett.

wennn du trumpfen willst, dann mach in ein paar fächern 99 oder 100% - nacher erzählst du allen, dass das deine lieblingsfächer waren, und warum du dich in diesen theoriebereichen engagieren willst/wirst.

so geht man taktisch vor - dann kann man sich mit den resultaten auch loben, und muss nicht auf datenschutz pochen.
ich nehme mein theorie-ergebnis auch gerne her, um im nicht-fliegerischen leben zu prahlen ... geschadet hat's noch nie, und wenn sogar jemand danach fragt - na bitte, warum nicht!
eine der wenigen sachen in der atpl ausbildung, die nichts kostet, sondern im gegenteil, noch geld spart: denn wer auf die 76% schielt, der riskiert nochmal nach brunschweig fahren zu müssen, während ein patzer im bereich 99% nicht gleich die ganze prüfung für dieses fach kostet.
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[Skyblue]

Meine Fresse, manchmal könnte man wirklich meinen man ist hier im Kindergarten! Fakt ist, bei der ATPL Ausbildung gibt es keine Noten. Schule ist vorbei, Willkommen in der Realität! Was am Ende zählt ist das Du die Lizenz in den Händen hältst und Fliegen kannst! Du wirst keinen Training-Captain beeindrucken wenn Du auswendig sämtliche JARs rauf und runter vorbeten kannst aber im Cockpit der absolute Vollpfosten bist! Das reicht vielleicht um mit Ach und Krach den CPL Checkride zu bestehen, aber spätestens beim Sim-screening der Airlines ist dann Feierabend für solche Kandidaten!

[kirax]

Ja klar - aber das andere Extrem bitteschön auch nicht.
Einen MUFL berechnen oder wissen, wie sich das Ausfahren von Flaps auf die Aerodynamik auswirkt, wäre schon gut... selbst wenn mir die Praxis "in die Wiege gelegt wurde".

[B1900D]

Es gibt so manchen Multiplechoice-Ass, der zum Beispiel nicht mit eigenen Worten erklären kann, wie V2 definiert ist und genau was für Auswirkungen dies auf ein Steigprofil hat, wenn er entscheidet, diese beim Simcheck, mit dem manual Speedbug einzustellen. Genauso verhält es sich mit vielen anderen Fragen auch und viele fangen dann an mit irgendwelchem Halbwissen rumzustottern.

Ich denke es gibt mehr Leute, die Multiple Choice Fragen studieren, als den eigentlichen Inhalt des Faches, als man glauben mag und deswegen bedeuten auch die Ergebnisse recht wenig und so sehen es zumindest in der GA viele Firmen (nicht nur in Deutschland übrigens): allein das mündliche, technische Interview über ATPL Stoff dauert hier mindestens eine Stunde - bei manchen Firmen sogar drei Stunden und die vergehen recht schnell, wenn man über jedes Thema c.a. eine halbe Stunde etwas frei vorreferieren muss. Wenn der Kandidat da ins straucheln kommt, dann helfen ihm auch die tollen LBA Ergebnisse nix, weil ein anderer den Job bekommt...