Einstiegsmuster Typerating

[pilot_15]

[Mr. Burns]

Im Moment sollte man sich eher darüber Gedanken machen ob man überhaupt zur LH kommt oder nicht zur GWI gesteckt wird nach der Ausbildung!
737 Typeratings gibts eh (fast) nicht mehr!
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NFF

[FSCM]

ebenfalls ein luxusproblem
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NFF

[ImhO77]

Für viele offensichtlich der GAU.

[massi]

[pilot_15]

[coolmadmat]

[pilot_15]

Vielleicht meint er nur damit, dass man bei LH später ganz "groß werden" kann, indem man später auch mal auf Langstrecke gehen kann und das mit Fliegern wie B747, A380, A340, und A330 (Klar, dass man dann bezügl. des Typeratings nicht auf all diesen Modellen geschult werden kann, wie hier im Forum ja schon besprochen). Gwi allerdings hat erstens nicht so eine vielfältige Flotte und zweitens führt die auch keine Langstreckenflüge durch, also man beschränkt sich als Pilot nur auf Deutschland und Europa.

Davon aber abgesehen, hat man als Gwi-Pilot gegenüber der LH auch einen Vorteil, nämlich dass die Dienstzeiten saisonbedingt varieeren, also dass man z.B. im Winter mehr Freizeit hat (wie ich hier im Board mal las).

[ImhO77]

Jeder GWI-Pilot kann sich ganz normal wie ein LH-Pilot auf die Langstrecke bewerben. Da ist man keinesfalls an den Europadienst gebunden.

[Mr. Burns]

[Mr. Burns]

[spindoctor]