Vorfinanzierte Ausbildung im deutschsprachigen Raum?

[der Grusch]

Hallo zusammen,
habe mich hier mal durchs Forum geklickt aber leider keine wirkliche Antwort darauf gefunden ob es inzwischen oder bald eine vorfinanzierte Ausbildung einer Airline im deutschsprachigem Raum gibt oder geben wird. AUA? Tyrolean? Swiss oder andere?

Gehöre leider auch zu denen die in der FQ beim DLR der LH verkackt haben und würde mich sehr über nen paar infos freuen.


Schonmal danke im Vorraus

[Clawful]

Hallo,

leider ist mir da auch nichts weiteres bekannt. Soviel ich weiß ist die LH die einzige Fluggesellschaft, die die Ausbildung vorfinanziert. Aller anderen erwarten meist schon eine vorhandene Lizenz und >1000 Flugstunden an Erfahrung...
Weißt du woran es bei dir lag beim Einstellungstest beim DLR?
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[der Grusch]

joa, bin in der FQ nach dem Sim geflogen. Grund war mangelnde Mehrfachbelastungsfähigkeit (langes Wort:-)) Naja wie auch immer ich das jetzt komentieren möchte... es bringt nix. Was ist mit dir?

Habe gehört das bei der AUA oder der Swiss eventuell son ab-initio Vorfinanziertes Programm kommen soll. Soll nur ne Frage der Zeit sein.

Die Gerüchteküche brodelt anscheinend. Über nährer Infos wäre ich dankbar.

[Clawful]

Hallo,

leider ist mir da auch nichts weiteres bekannt. Soviel ich weiß ist die LH die einzige Fluggesellschaft, die die Ausbildung vorfinanziert. Aller anderen erwarten meist schon eine vorhandene Lizenz und >1000 Flugstunden an Erfahrung...
Weißt du woran es bei dir lag beim Einstellungstest beim DLR?
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[captain_chaos]

Hi!

Zur AUA folgendes : Die finanzieren dir die Ausbildung nicht. Leider musste alles selber zahlen bei AeronautX in Linz.

Du wirst speziell für TYR ausgebildet bekommst aber keine juristische Übernahmegarantie! Die sagen nur, dass die Wahrscheinlichkeit groß ist genommen zu werden!

Andere Vorfinanzierte Ausbildungen gibt es derzeit nicht. Selbst die Leute aus ÖS kommen nach Hamburg zum DLR. So wie sich das in den letzten Monaten anhörte kann es sogar sein das LH die Vorfinanzierte Ausbildung einstellt.... naja die Zukunft wirds zeigen. never say never!

gruss
euer cpt. chaos

[Clawful]

Ich war noch nichtmal zur BU hin - hab den Spaß erst im Frühjahr 2005... mal sehen, wie es wird...
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[jonas]

Verwechselt das nicht!!! Die AUA ist nicht TYR und umgekehrt. TYR ist der Regionalpartner in der AUA-Group, nicht mehr und nicht weniger! zB können die TYR (jetzt AustrianArrows)-Piloten von den Gehältern der AustrianAirlines-Piloten nur träumen.
Allerdings versucht wohl das Management die Tarifverträge der AUA-Leute zu unterhöhlen, indem sie fürs Cockpit nur über den Regional-Carrier einstellen
natürlich zu schlechteren Bedingungen.

Die Sache mit der Kooperation mit AeronautX ist auf den zweiten Blick auch nicht mehr empfehlenswert, selbst bei BESTANDENER Selektion!!! Denn es müssen neben der Ausbildung auch noch die Kosten des Ratings komplett vorfianziert werden (bei Dash ca. 27.000,- EUR). Find ich persönlich sehr heftig, gerade bei einem solchen Muster!
Zum Vergleich: IC hat meines Wissens einen kompletten Kurs bei NIKI untergebracht, direkt nach der Schule. Das Rating für den A320 bezahlt die Airline. Das relativiert wiederum die schlechten Gehälter, denn mit einem solchen Rating steigert man seinen Marktwert nach zB 1000h on type und current doch erheblich und kann sich somit nach 2 jahren weiter bewerben!!!
Ich weiss ja auch nicht, was da hinter den Kulissen alles so abgelaufen ist, aber mir ist keine weitere deutsche Flugschule bekannt, die auf einen Schlag 12 Leute direkt nach der Schule auf einen A320 gebracht hat. Insofern muss ich meine Meinung bzgl. IC (hohe Ausbildungskosten, sehr viel DistanceLearning, etc.) vielleicht auch überdenken!

best regards, jonas

[Warringer]

Vor ein paar Monaten war ich mal bei Intercockpit zu Besuch, hatte das schon mal irgendwo erwähnt.
Überrascht war ich vor allem über den absolut fairen Umgang mit uns Interessenten, man hat nicht
versucht irgendwelche Illusionen aufzubauen oder Dinge zu versprechen die nicht einzuhalten wären.

Auch nicht auf die Versuche hin das Ausbildungskonzept mit den Airlines abzustimmen. (Man liest häufig
das Gegenteil). Ob das nämlich letztlich zu einer Einstellung führt ist schlichtweg nicht vorherzusagen.
Dafür finde ich es umso verständlicher, dass Intercockpit versucht bei verschiedenen Gesellschaften
auf diesem Wege konkret anzufragen was sie an Verbesserungen mit Bezug auf die Qualitäten ihrer
neu rekrutierten FOs in der Ausbildung mit drin haben wollen. Ob's hilft oder nicht wird sich zeigen.

Genauso das Thema Finanzierung: Wir haben die einzelnen Zahlen als Tabelle bekommen, diese
Leistungen muss man letztlich auch mit den anderen Schulen vergleichen. Ob die weiteren veranschlagten
Teile dann nötig sind oder nicht muss jeder selbst entscheiden. IC ist da sozusagen das Gegenkonzept
zur modularen Ausbildung.

In der Augustausgabe von AERO ist zu diesem Thema ja auch ein kurzes Interview mit Herrn Fabisch von
Intercockpit drin. Die wollen ihren Infotag der wohl sehr beliebt ist irgendwie umgestalten.

Ich kann jedem der zu solchen Infoveranstaltungen geht nur ans Herz legen sich konkrete Fragen zu
überlegen, die darauf abzielen einschätzen zu können wie seriös das Unternehmen ist. Zu meinem
Erstaunen waren die Teilnehmer in meinem Fall nämlich wenig bis gar nicht informiert und haben sich
scheinbar auf die Fakten, die man ihnen genannt hat, verlassen.