Modulare Ausbildung

[Froschkopf]

Hallo zusammen!

Gibt es den irgendwo die genauen Fakten und Richtlinien einer modularen Ausbildung? Heißt welcher Schritt nach welcher Lizenz gemacht werden muss bei wievielen Stunden usw?

Stimmt es das angeommen ich würde meine Ausbildung bei der FCA machen (ab-initio) ich nicht einmal einen PPL geschweige den CPL hätte? Könnte ich damit dann überhaupt in die Business Aviation?

Liebe Grüße!

[joyflight]

1. nein. man kann jedes modul jederzeit machen - vorausgesetzt man hat die voraussetzungen dazu. nachtflug geht nicht nach ifr, atpl geht nicht vor ppl - ansonsten keine regeln

2. du bringst flugschulen und lizenzen durcheinander: ob jemand an einer schule die MPL macht, hängt kaum von der schule ab - im gegenteil, modular wird jede schule die ganz "normalen" module mit dir machen, entsprechend darfst du ganz normal fliegen - egal ob business, privat oder linie.

3. wenn du wissen möchtest, wie man am "effizientesten" die module aneinanderreiht, ist das eine ganz andere frage, die je nach schwerpunkt / präferenzen verschieden beantwortet werden kann

gruß,
udo
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[pinguair]

Schau in die de Jar-Fcl oder ab April 2012 in die EASA FCL.

Dort wird genau beschrieben was man für welchen Abschnitt braucht.

Zusammen basteln musst du dir das dann selber.

Der Vorteil kann sein, das man sich die günstigen Schulen raus picken kann. In meinem Fall war das PPL im Verein zu machen (diesen z.b. über Arbeitsstunden etc. abarbeiten), Flugstunden in den USA machen oder auf dem eigenen Flieger... usw.

Tipp mir ne PM wenn du fragen hast.
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~ 3 km Autobahn sind nichts, 3 km Runway verbindet die Welt. ~

[B1900D]

[B1900D]

Was ist denn die LAPL ? Kenne mich mit den neuen Begriffen und Lizenzen noch nicht so aus - ich schließe mal, das steht für Light Aircraft Pilots License und schließt alle Flugzeuge unter einer bestimmte Masse x ein und über dieser Masse darf man mit LAPL dann nicht fliegen ? Im Prinzip sollte das dann wurscht sein - denn für CPL/IR bzw. ATPL bist du ja dann eh wieder Flugschüler und kannst während der Schulung mit Fluglehrer komplexere Flugzeuge (Einziehfahrwerk, Vertellproppeller), fliegen.

[EDML]

[pinguair]

PPL-N ist nicht gleich LAPL!

Oder wo steht das das der PPL-N in einen LAPL umgeschrieben wird?

[pinguair]

UL = national hat überhaupt nichts mit LAPL, PPL etc zutun.

Der jetzige Jar-Fcl PPL, CPL, ATPL wird zum EASA PPL, CPL, ATPL.

Wenn du eine modulare Ausbildung machen möchtest, kannst du natürlich erst den LAPL machen. Das spart dir aber nicht wirklich viel, da du dann von EASA LAPL auf EASA PPL upgraden musst, was bedeutet wieder mit Lehrer fliegen und Prüfung.

PPL - N wird es ab dem 08. April nicht mehr geben. Das wird dann wohl ein EASA LAPL, jedoch hat das LBA glaube ich noch nichts veröffentlicht das das auch wirklich so ist.

Auf www.easa.eu kannst du alles nachlesen wie es weiter geht mit den neuen Lizenzen.

Unterschied zwischen EASA LAPL / PPL ist:

LAPL ist keine ICAO Lizenz
Mit einem LAPL darf man nur bei Tag fliegen, kein IFR machen und nur bis 2 Tonnen fliegen (und glaube max 4 Personen).

[pinguair]

[B1900D]

Ja ich denke schon.

[pinguair]

[EDML]

Alle weiterführenden JAR/EASA Lizenzen benötigen einen JAR/EASA PPL als Basis. Nationale Lizenzen kennt die EASA nicht.

Gruß, Marcus