Privat PPL - Kosten und wie?

[baf]

Hey Leute, würde gerne irgendwann meine Fluglizenz machen. War bisher in Segelflugvereinen, und habe dort bis zur B-Prüfung weitergemacht aber dann abgebrochen, da das so viel Zeit frisst mit dem ganzen Vereinskram, der mir auch nur zum Teil gefällt.

Jetzt habe ich mir überlegt mal zu sparen und das mal im Urlaub oder so durchzuziehen, zumindest die nötigen Flugstunden. Habt ihr damit schon Erfahrungen gemacht?

Habe auch schon gelesen, dass Leute extra in die USA sind, um ihren Schein dort zu machen, was sich auf Grund des günstigeren Sprits durchaus rechnet.

Wäre für alle Tipps dankbar, Gruß!

[Alice D.]

Ein paar tausend Euro und dann geht das schon recht gut. Flugstunde z.B. eine 172er alleine kostet je nach Schule um die 100 Dollar, rechnet sich schon.
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[ArcusM]

Du solltest dir vorher Gedanken machen was du mit der Lizenz alles machen willst und wie´s bei dir weiter gehen soll.

Wenn du nur ein bisschen mit nem Motorflugzeug durch die Gegend gondeln willst oder mal zu nem Flugtag oder so dann reicht ein UL-Schein (Ultraleichtflugzeug) völlig aus. Ein leihe kann die Flugzeuge nicht von ner Cessna unterscheiden allerdings ist das Abfluggewicht beschränkt auf 472,5 kg und du darfst maximal einen Begleiter/Copiloten haben. Dafür sind die Flugstundenpreise deutlich günstiger. Leistungsmäßig sind die Flugzeuge aufgrund des niedrigen Gewichts einer 152 Cessna in fast allen Kategorien überlegen

Wenn du mit der Lizenz auch mal Ausland willst und mal 3 Personen oder mehr mitnehmen willst dann solltest du einen PPL A machen. Hier sind die Flugzeuge erstmal nicht beschränkt bis auf Turbinenrating, Multienginerating usw also weitere Berechtigungen. Muss man nicht machen aber man KANN wenn man will (geht mit Ul nicht). Wenn du irgendwann dann auch mal einen ATPL machen willst werden hier einige Sachen angerechnet.

Allgemein würde ich dir ne Ausbildung in einem Verein empfehlen weil einfach günstiger ist und die Fluglehrer ehrenamtlich arbeiten. Auch wenn du schon schlechte Erfahrungen mit Vereinen gemacht hast solltest du´s nochmal probieren. Meiner Erfahrung nach sind Motorflug im Vereinebei weitem nicht so Zeitintensiv wie Segelfliegen im Verein.

Hoffe konnte dir erstmal helfen.

[baf]

Okay, danke. UL möchte ich nicht möchte da irgendwann auch weitere Ratings machen oder z.b. Instrumentenflug etc.

danke für die infos

[RIBoSoME]

[Tower-muc]

Hallo
baf

Also mal eben so im Urlaub durchziehen könnte schwer werden da die Theorie vom Umfang her nicht zu unterschätzen ist, aber durchaus machbar.
Die Praxis ist weniger das Problem die Stunden kannst du relativ schnell machen.( Hängt ab wann du immer zeit hast/wie oft in der woche). Ich selber habe knapp 3 Monate für den PPL gebraucht, inklusive ausfälle durch wetter usw.

Aber wenn du die Möglichkeit hast den PPL in USA zu machen dann nutz diese auch. Solange du nicht weiter machen willst (atpl und co.) dann reicht auch die Konvertierung der USA lizenz. Ein weitere Vorteil (neben dem sprit) ist das du durch den guten Dollarkurs auch etwas sparen kannst und wohl mehr glück hast als hiezulande mit dem wetter. (okay im moment ist das auch hier super )
In DE kannst du wohl so mit 8000 aufwärts (bei einer seriösen Schule ) rechnen.


Wenn du nur fliegen willst würde ich auch zu UL tendieren kommt dich langfristiger billiger, der sprit wird wohl nicht mehr billiger werden.
ArcusM hat heirzu genügend gescrieben was die Vorteile/nachteile sind.

Gurss

Muc-Tower

[ArcusM]

Als weiteren nicht zu unterschätzenden Punkt möchte sehe ich den Unterhalt der Lizenzen. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen das es kein Problem ist den Lizenzerwerb zu finanzieren sei es durch langes Sparen oder Ferienarbeit, Nebenjob etc. (gehe einfach mal von aus das du noch nicht berufstätig bist)
Jedoch muss der Schein so wie jede Berechtigung erhalten werden das heißt du brauchst immer eine gewisse Anzahl an Start und Stunden sowie in manchen Fällen auch Überprüfungsflug/Checkflüge. Und glaub mir es macht dir ziemlich schnell keinen Spaß mehr wenn du eine Stunde um den Flugplatz gegondelt bist und schon wieder 140€ dahin sind!

Natürlich gibt es hier die Möglichkeit sich als Schlepppilot im Segelflugverein, Rundflugpilot oder Fallschirmspringerabsetzer zu engagieren und so seine Stunden zu machen aber die Jobs sind begehrt und nicht so einfach zu kriegen.

Wie gesagt überleg dir gut was du mit der Lizenz machen willst. Wenn du wirklich später einen ATPL auf eigene Faust drauf setzen willst ist das der erste Schritt aber es ist ein verdammt langer Weg.

[baf]

Naja, wie so viele hier habe ich mich damals angemeldet, um Berufspilot zu werden. Hat dann zunächst nicht gleich geklappt und ich habe es darauf auch nicht mehr so engagiert verfolgt, wenn es "der Traum" ist.

Jetzt möchte ich halt das Fliegen zum Hobby machen, es macht mir auf jeden Fall Spaß. Kann aber nicht viel damit anfangen den ganzen Tag auf einem Segelflugplatz zu hocken um dann mal ne Stunde fliegen zu können.

Daher würde ich von meinem Nebenjob eine Lizenz machen und die erhalten und ab und zu fliegen, damit diese nicht verfällt. Noch bin ich Student, später wird das Kleingeld für Wochenendflüge hoffentlich nicht fehlen.

Gruß

[ArcusM]

[Arian]

UL geht nur, wenn das eigene Körpergewicht passt! Dann ist das natürlich prima.
Ich habe daher als Kompromiss das Beste aus beiden Welten gewählt: den PPL-N! Mehr Zuladung als UL, aber Echo-Klasse fliegen zum UL-Preis (im Verein)

Und mit den neuen EASA-Lizenzen tun sich da möglicherweise auch ganz neue Möglichkeiten auf.

Ob man den Schein schnell durchziehen kann, hängt von folgenden Faktoren ab:
-Verfügbarkeit der Fluglehrer, wenn diese das ehrenamtlich machen
-Verfügbarkeit und Anzahl der nutzbaren Flugzeuge.
-Wetter

Mein Schein hat sich viel länger hingezogen als geplant, ca. 50% aller länger im Voraus geplanten Flugstunden sind wegen einem der drei o.g. Gründe immer wieder ausgefallen.
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PPL-N, BZF I+II

[Thermikflieger]