Fragen über fragen

[MonoLan]

Hallo Pilotenboardbewohner,

Ich habe nun die BU bestanden und werde nach Beendigung Wehrdienst ende mai zur FQ.
Da ich auch privates Interesse an der Luftfahrt habe liegen mir ein paar fragen auf der Zunge, die mir das WWW nicht beantworten konnte bisher.
Ich hoffe das ich hier ein paar antworten bekommen kann!

Allgemein zum fliegen:

1. Wie findet ein Flugzeug den weg? Wie stellen die genau fest wo sie sind?
(mir ist klar: Funknavigation, aber was ist über dem Wasser, Wüste)
2. Beim anlassen der Triebwerke ist vorher meist ein zischen zu hören woher kommt das?
3. In einem Flugplan ist in der der Route-section folgendes zu finden:
„A321 N0320F -350 DCT HRX18 UA237 SETIQ N390 F230 DCT GMD RWY37“ Was bitte heißt das?
4. Noch etwas: „ADCUS 3US 2CAN 3UK JOOST“
5. Haben die Flugzeuge Strom (220 Volt) an Board?
6. Was heißt (im funk im Flug) „request pikup„?
7. In meinem Airbus Simulator gibt es ein mode A/THR was ist das?
8. Warum werden Geschwindigkeiten teilweise in knoten und km/h und mach angeben und nicht einfach nur in einem wert?
9. Was heißt ZFCG?
10. was ist freeflight?
11. warum muss der Kapitän immer die hand auf den thrust levers haben beim start, obwohl der FO fliegt?

Zur Lufthansa:
1. Deadhead Crews sollen nun angeblich nur noch in er Eco klasse fliegen stimmt das?
2. Darf ich in der Wartezeit woanders gewerblich fliegen?
3. Darf ich nebenbei noch privat im fliegen (ich überlege dann eventuell PPL Lehrberechtigung zu machen um günstig zu fliegen im verein)
4. Airbus schreibt vor das die Airbus Piloten mindestens 1000 stunden Flugerfahrung haben sollen auf Jets mit MOTW über 5,7 Tonnen, warum hält sich die LH nicht an diese Vorschrift
?
5. Wie hoch sind die Spesen?
6. Muss ich wirklich das Frankfurt oder München ziehen?
7. Habe ich die Möglichkeit der Mitbestimmung auf welchem Muster ich geschult werde?
8. Angeblich sind Lufthansaten ungern auf Crewpartys gesehen stimmt das?
9. Laut Presse will Lufthansa launching customer für die Boeing 7E7 werden, wird diese dann lang oder Kurz/Mittelstrecke eingesetzt?
10. Was unternimmt die LH in der Wartezeit das der ATPL nicht ausläuft?

So, ich hoffe ich habe euch nicht geschockt!

Danke und Gruß

Edit: Ist es schlau ein Seminar für die FQ zu besuchen?

[wannabee]

[Flying Friend]

wannabee, Respekt, bist 'n fleißiger Beantworter...

[PMorgel]

Tag!

bist du (etwa) MonoLan aus dem frankfurter NAP forum? .-)

[Warringer]

[MonoLan]

Guten Sonntagmorgen,

Danke erstmal an wannabee und PMorgel.

@wannabee, nein der Simulator hat leider eine sehr kleine Hilfe Datei.
Zu meiner 11ten frage, ist deine antwort lustig aber die Version von Pmorgel klingt doch schlüssiger.

Wo ich allerdings prostest einlegen muss ist deine aussage zum DH reisen.
1. Kannst du auch in der Eco-Klasse Alkohol bekommen.
2. Bist du als DH im dienst und darfst kein Alkohol trinken
3. Finde ich das einfach peinlich was die LH von ihrem Crews hält.

Zu den Spesen, der Spesen Satz macht doch erst das gehallt aus,
aber 8 - 170 Euro sind sehr schwammig! Geht das eventuell genauer?

@PMorgel, ja NAP. –ALLES FÜR DEN DACKEL- *g*

Ich habe erst nach der BU von dem Forum hier erfahren.
Wenn ich zeit habe kann ich mal ein Erfahrungsbericht tippen.

Viele Grüsse

p.s. Ich möchte bitte keine weiteren Privatnachrichten erhalten über die Qualität eines Vorbereitungsseminar

[vogelmann]

[PMorgel]

http://heise.de/newsticker/meldung/44859

SteroWan: kannste mal die msg posten bidde?
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manchmal kommt man mit einem blauen auge davon, das man einem anderen geschlagen hat!

[Hi-Flyr]

[MonoLan]

@Hi-Flyer
Warum schalten sich die Gewerkschaften (VC & UFO) nicht ein?

[Hi-Flyr]

@MonoLan:
Tja, die Dienstreiseregelung ist nicht Bestandteil des Tarifvertrages, weshalb die Gewerkschaften relativ wenig erreichen koennen. Die Personalvertretung hat aber natuerlich versucht etwas zu erreichen, leider erfolglos. Der Vorstand zeigt sich bezueglich dieser Entscheidung nicht verhandlungsbereit.

Wie bereits gesagt erkennt der Vorstand nicht, dass die neue Dienstreiseregelung die Motivation verschlechtern koennte. Ausserdem ist es angeblich Kundenwunsch, das "einfache" LH-Mitarbeiter nicht in der Business-Class reisen. (Das sind wahrscheinlich die Kunden, die von ihrer Firma aus auf Kurzstrecken-Fluegen in der Economy-Klasse sitzen und sich aergern, das die Crews in der Business sitzen.)
Des weiteren hat der Vorstand erklaert, dass sie sich selbst nicht in die Economy downgegradet haben, wie das bei anderen Unternehmen der Fall ist, um damit ein klares Bekenntnis zu Hierarchie und Status zu setzen. Und das wo LH doch so ein modernes Unternehmen ist, da sollten solche Begriffe eigentlich schon lang auf der Liste der Unwoerter stehen. Da merkt man, das LH zwar ein erfolgreich privatisiertes Unternehemn ist, im Grunde ihres Herzens ist es aber immer noch genauso bürokratisch wie ein Staatsbetrieb.

Immerhin bekommen wir jetzt eine Spesenfortzahlung während deadhead-Fluegen, was bisher nicht der Fall war (das spielt aber maximal ne Rolle, wenn man am ersten oder letzten Tag einer Tour deadhead fliegt, denn sonst ist man ja eh mehr als 12 Stunden unterwegs..., also ne tolle Verbesserung)
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[blablubb]