Umfrage an ATPLer - nicht LH

[Alice D.]

Hallo,

wir hatten doch mal eine Diskussion in der es darum ging, dass schätzungsweise 75% aller privaten ATPLer danach keinen Job finden. Eine furchtbare Zahl! Auch ich spiele mit dem Gedanken nach beruflicher Festigung nebenbei den ATPL zu machen. Sollte es nichts werden, kann ich noch den "normalen" Job weiter machen, aber wär sicher schön was in Richtung Fliegerei zu finden

Also jetzt mal an alle, die nicht bei der LH die Ausbildung gemacht haben, sondern auf eigene Faust: Wieviele von Euch haben jetzt einen Job? Gern auch mit Erfahrungsberichten, was alles versucht wurde um einen Job zu finden.

Ich danke!
_________________

[spindoctor]

Hi Alice,

hatte im August 2010 den CPL/IR Checkflug und im Januar 2011 einen Job. Glücklicherweise ging 2010 der Markt wieder auf, als ich 2009 die Ausbildung begonnen hatte, wurde in D so gut wie nicht eingestellt. Es ist zum Beginn der Ausbildung immer schwierig abzuschätzen wie sich der Markt in 1-2 Jahren entwickelt, ein Risiko ist immer dabei. Plan B war mein abgeschlossens Studium, hätte dann in dem Job gearbeitet bis es mit der Fliegerei geklappt hätte. Zum Glück lief alles nach Plan A

[NDB]

Die Zahl von 75% kommt in etwa hin, wenn man aber noch die Zeit bis 5 Jahre nach der Ausbildung mit beruecksichtigt, welche zwar einen Job dann bekommen haben aber dann wieder ausgeschieden sind (Umstruckturierung der Flotte, Pleiten etc.) ist die Zahl noch hoeher. Die Zeiten sind laengst vorbei wo man mit tausenden von Stunden garantiert einen Job gefunden hat.

[B1900D]

Also - wie man aus meiner Signatur erkennen kann, habe ich 2 Lizenzen. Bin 6 Jahre nach dem hobbymässigen Erwerb eines PPL nach altem deutschen Recht nach Südafrika zurück und habe dort SEP CPL/IFR gemacht. Während dieser Zeit habe ich am Flughafen bei einem Fixed Base Operator (FBO) gejobbed und dort konnte ich schonmal sehr wertvolle Beziehungen und Kontakte knüpfen.

Deswegen hatte ich auch ein Monat nach Lizenzaustellung einen Job in Namibia als Buschpilot auf der Cessna C210. Nach einem Jahr gab es das Multi Engine Rating auf der Beech Baron von der Firma und nach zwei Jahren und 1300 Stunden Single Pilot Ops, bin ich dann direkt ohne Wartezeit in die Contract Fliegerei gegangen. Nebenbei habe ich dann auch die südafrikanische ATPL Theorie absolviert.

Ich hatte Glück, das die neue Firma mir das Turbo-Prop Rating auf der B190 gegen ein Jahr Dienstzeit gesponsert hatte - (ist heutzutage nicht mehr üblich). Die Contracts waren bei mir hauptsächlich in Afghanistan und anderen Kriesenstaaten, -regionen in Afrika - das wieder über einen Zeitraum von 2 Jahren. Ist nicht jedermanns Sache in Kriegsgebieten zu fliegen, aber es bringt halt das Geld, um eine JAR Lizenz Bar aus der Tasche bezahlen zu können und jede Menge Stick & Rudder Technik (Autopilot gibts nicht...) und Non Standard Operations (Low Level, Tactical flying, Spiralling etc.) Man lernt auch eine Menge interessante Piloten kennen, viele davon Verteranen, die viel fliegerisches Wissen und Erfahrung haben. (Von dieser Erfahrung profitiere ich im Nachhinein - hatte jetzt z.B. mit Jet-Handflying überhaupt keine Probleme - das Bedienen von Autoflight und Autothrottle Systemen waren hingegen schon sehr gewöhnungsbedürftig.)

Mit knapp 2000 Flugstunden habe ich den Job gekündigt und habe endlich die JAR Lizenz erworben - Fernlehrgang über 9 Monate und ATPL Theorieprüfung in Braunschweig. Dann musste ich hier noch ein bisschen MEP CPL/IFR fliegen und die praktische Befähigkeitsprüfung mit LBA Prüfer machen. Nach Lizenzaustellung hat es dann nochmal 3 Monate gedauert bis ich eingeladen wurde und nochmal 3 Monate um einen tollen Arbeitsvertrag zu bekommen und das erste Jet Type. Ich muß aber dazu sagen, das ich mich sehr ins Zeug gelegt habe und neben dem wohlverdienten Resultat - immerhin nach 6 Jahren Selbstaufopferung für diesen Beruf, war wohl jetzt bei der Wirtschaftslage auch eine Portion Glück dabei.

Deswegen behaupte ich, daß es für Leute, die mit +/- 200 Stunden frisch aus der Flugschule kommen, sehr, sehr schwierig ist (Lasst euch da nix von den Flugschulen erzählen - die wollen nur eins - euer Geld).

Im Ausland ist es halt auch schwierig geworden - besonders wenn man keine Arbeitsgenehmigung hat, um dort arbeiten zu dürfen. Ich finde die Philosophie irgendwie besser, wenn man sich Schritt für Schritt von simpleren Fluggeräten auf komplexere Muster hocharbeitet, daß ist jedoch in Europa kaum noch möglich - daher gibt es viele, die mit den Basics wirklich arge Probleme haben - SimTraining hin oder her. So ist das nun mal. Ich sehe mich jedoch auch meinen SEP wieder auffrischen - macht einfach Spaß, aber erstmal stehen Dinge auf der Prioritätsliste, die im Privatleben in den letzten Jahren zu kurz geraten sind.

[Allesflieger]

Ich habe es schon mal gepostet, wiederhole mich aber gerne, vor allem um denen Mut zu machen, die sich von den vielen Pessimisten in diversen Foren nicht von Ihrem Traum abbringen lasen.
Wir haben im Januar 2009 mit 20 Teilnehmern angefangen. Beendet haben unseren Lehrgang ab dem 31.07.2010 nach und nach insgesamt 11, 2 weiblich, 9 männlich.
Inzwischen sind alle durch, und alle haben einen Job! Und an alle die es nicht glauben: das ist kein Tarum, sondern Realität.
Vielleicht waren wir zur richtigen Zeit am richtigen Ort, aber wir sind der lebende Beweis, daß es geht.

[Conversion]