Alpha-Floor-Protection

[Gnorts]

Hallo zusammen,
ich hoffe ich habe das richtige Unterforum hierfür erwischt, ansonsten würde ich mich freuen wenn ein Moderator es ins passende verschieben könnte.

Mich interessiert ein Detail zur im Titel erwähnten Alpha-Floor-Protection, die in Airbus Modellen das Erreichen der Stallgeschwindigkeit verhindern soll,
indem der Anstellwinkel begrenzt wird und im Notfall automatisch der Schub geregelt wird.
(Passt die Zusammenfassung soweit?Zählt eigentlich Begrenzung der Querneigung auch zur AFP?)

Jetzt baut Boeing ja seit neuestem auch Fly-by-Wire in seine Flugzeuge (777,787,7478) ein. (757 und 767 auch wenn ich mich nicht täusche)
Wie "extrem" oder ist dabei überhaupt ein System vergleichbar zu AFP verbaut?

Vielleicht kann mir ja zufällig jemand helfen
Danke für eure Tipps!

[EDML]

Die Alpha Floor Protection kann ganz unterschiedlich realisiert sein:

- Automatisches Ausfahren der Slats (z.B. bei DC10/MD11)
- Schubregelung / Erhöhung
- AOA Begrenzung

Eine AOA Begrenzung haben nur die FBW Busse. Zusätzlich wird der Bank Angle bei aktiver Protection auf 45° begrenzt. Das Gesamtsystem ist beim Bus in die Flight Envelope Protection integriert und recht komplex.

Bei der 777 ist die Alpha Floor Protection eine Funktion des A/T. Sie ist daher nur in bestimmten Modi des A/T aktiv.

Die 787 kenne ich in dieser Hinsicht nicht.

Weder 757 noch 767 sind FBW. Auch die 747-8 nicht!

Gruß, Marcus

[loewe007]

[Gnorts]

Alles klar,
danke für die ausführliche Erklärung.
Das mit 757 und 767 hätte man ahnen können, keine Ahnung wie ich auf die Idee kam.
Bei der 747-8 dachte ich sie hätte "partial fly by wire"

lg

[Alphadex]

Spoilers und die outboard ailerons werden rein elektrisch angesteuert, das wars aber auch schon. In diesem Sinne ist der Begriff fly-by-wire im von Airbus bekannten Sinne (u.a. mit versch. control laws, protections etc.) hier sicherlich nicht anzuwenden.