Tyrolean sucht Pilotenanwärter/Innen

[jonas]

Was ist mit dem polizeilichen Führungszeugnis und dem Abizeugnis? Alles per E-Mail anhängen oder kann man das auch wie den handschriftlichen Lebenslauf während des Auswahlverfahrens nachreichen?

Freut mich übrigens für die Branche, dass es wieder einen kleinen Lichtblick gibt!!! Denn ohne Grund hat TYR nicht solch einen Bedarf! Sind schwer am Einkaufen von CRJ und Fokker70. Vielleicht werden bald andere Airlines folgen...

Gruß, jonas

[skypilot]

Der Bewerbungsbogen ist der "ganz normale" Bewerbungsbogen, den man jederzeit auch bisher von der VO bei Anfrage binnen einiger Stunden per e-mail erhalten hat, bis auf die Felder zur detaillierten Aufschlüsselung der Flugstunden, die wurden weggelassen.

Bisher wurde dann noch unterschieden in Bewerber aus Deutschland/Österreich/Schweiz, auf diese Unterscheidung wird scheinbar keinen Wert mehr gelegt.

Mal sehen, was da noch kommt....lassen wir uns überraschen!

[wannabee]

[GschupfterFerdl]

ich finde die stellenausschreibung generell etwas merkwürdig.
bei den anforderungen werden "hardfacts" überhaupt nicht erwähnt (höchstalter, körpergröße, staatsbürgerschaft,...)

habe zwar keine ahnung, aber wortwörtlich genommen ist hier die rede von 1 (!) ausbildungskurs im juli (!). also ob es da noch sinn hat auf erfahrungsberichte zu warten wage ich zu bezweifeln. möglicherweise ist es dann bereits zu spät. denn tyrolean hat auch schon in der vergangenheit vereinzelt ab-initio pilotenausbildungen bei besonders hohem bedarf durchgeführt und ich denke dass es auch hier der fall ist und man nicht generelles ab-initio programm einführt.

bin mir relativ sicher dass sie nach einem dlr ergebnis fragen werden. aber die frage ist ob dies entscheidend ist... bei den merkwürdigen stellenanforderungen ist jedenfalls nichts davon erwähnt.

[skypilot]

Ein paar Details exklusiv für pilotenboard.de:

- Die Selektion wird von AeronautX in Linz gemacht, nicht direkt von der Tyrolean in Innsbruck, wie üblich bei den Ready Entries. Ob bisher DLR oder nicht ist derzeit noch egal(die Betonung liegt auf derzeit!).

- Zunächst sollen allerdings einmal diejenigen Selektioniert werden, die sich bereits bei der Tyrolean in den letzten 12 Monaten beworben haben und bereits Pilotenscheine und Flugerfahrung, aber noch keinen ATPL und/oder Typerating haben. In den nächsten Tagen/Wochen werden diejenigen Bewerber, die dafür in Frage kommen, einem Screening unterzogen, wer prinzipiell einmal geeignet ist und nicht. Erst dann, wenn nicht genügend Kandidaten aus den bereits vorhandenen Bewerbungen gefunden werden können, werden die "neuen" berücksichtigt. Eventuell wird auch eine "Mischung" aus "alt" und "neu" gemacht, die Entscheidung dazu fällt in den nächsten Tagen. Präferenz soll aber zunächst den "alten" gelten.

- Die Finanzierung: 100% selbst; mit einer Jobzusage, sobald man den CPL mit frozen ATPL hat. Hinzu kommen noch die Typeratingkosten, die von jedem Piloten(auch den Ready Entries!!) ebenfalls zu 100% selbst getragen werden müssen. Allein die Typeratingkosten für die Dash-8Q300 belaufen sich auf ca. 27.000 Euro, Ausbildung in Berlin, Paris oder London. Zu Beginn zahlt man das Geld fürs Typerating in einen Topf ein, muss sich für 5 Jahre vertraglich verpflichten, danach bekommt man irgendwie die Ratingkosten(nicht die Kosten bis zum ATPL) wieder zurück. Aber irgendwo muss man eben die 27.000 fürs Rating und die Ausbildungskosten bei Aeronautx herkriegen.

So wie das System aufgebaut ist, dürfte es sich eher als zweite Chance für Tyrolean-Bewerber handeln, die bereit sind, nochmals in die Taschen zu greifen.

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[wannabee]

[Starlet]

@ wannabee:
Will ja nicht klüger sein als wannabee , aber der Zusammenhang mit dem DLR-Test dürfte wohl weniger an der Star Alliance liegen, als daran, dass seit der Swissair-Pleite 2001 auch die AUA den Test vom DLR durchführen lässt:

Bis 2001 erfolgten die Selektionen nämlich in Kooperation mit Swissair in Zürich. (Teil I und IV waren in Wien, II und III in der Schweiz)

Der Grund für das "Wachstum" dürfte auch sein, dass die AUA-Gruppe mittlerweile hergeht und den Nachwuchs über die kostengünstigere Tyrolean zu decken scheint (niedrigere Entlohnung -Kollektivvertragsanpassungen hin oder her-, bei gleichzeitig mehr Arbeitszeit und schlechteren Aufstiegsmöglichkeiten im Zusammenhang mit der Seniorität.) Dies gilt es zu bedenken - aber einen echten Freak schreckt auch das nicht ab!!

Kurios (ominös?), dass auch in den Printmedien erst letzten SA eine Werbeeinschaltung erfolgte!? Etwas überstürtzt die Aktion..., oder wie??



wannabee schrieb:

[wannabee]

[Starlet]

[GschupfterFerdl]

aua piloten werden definitv nicht mehr bei tyrolean angestellt. denn bei tyrolean hat man sich beschwert, dass man keine eigenen piloten mehr selektionieren kann und die überschüssigen piloten der aua anstellen MUSS. daher hat die aua ja letztendlich die pilotenkurse ewig unterbrochen bzw. finden nach wie vor keine neuen selektionen bei der aua statt.

@wannabee
das mit dem einen kurs im juli hab ich gar nicht auf dein posting bezogen sondern auf die informationen auf der homepage von aeronautx.

das mit der finanzierung finde ich sehr org, stimmt das 100 pro?

[skypilot]

[GschupfterFerdl]

dass die pilotenkurse (oder wohl eher der einzige pilotenkurs der aua) wieder weitergeführt wird, ist mir bekannt. allerdings liegt die betonung auf weitergeführt und nicht auf zu ende geführt! dennoch geht das einmal in die richtige richtung...

dass die aua wieder neue selektionen durchführen will ist wohl nicht wirklich ein großes geheimnis.
das problem liegt vielmehr darin, dass sich bis jahresende oder wann auch immer noch sehr viel ändern kann. denn man hat nie die absicht gehabt die selektionen zu unterbrechen (und zu beginn nur für wenige monate, es ist immer was dazwischengekommen - sars, wirtschaftslage, kollektivverträge, rationalisierungsmaßnahmen etc. - und mittlerweile sind die selektionen mehr als ein jahr unterbrochen).

außerdem sind die kollektivverhandlungen noch immer nicht endgültig abgschlossen (hat man geglaubt sich geeinigt zu haben, spießt es sich jetzt bei der ausformulierung der kollektivverträge). ohne einigung nimmt man keine neuen piloten auf...
bereits tätige piloten die bei der aua zusätzlich management funktionen erfüllt haben, müssen jetzt alle wieder voll fliegen (aus effektivitätsgründen).
die expansionspläne der aua (festgelegt bis 2007) halten sich sehr in grenzen. also nicht von der momentanen starken erweiterung des flugangebotes erschrecken lassen - das geht nicht so weiter... (hauptgrund für diese momentane expansion: um von neuen, günstigeren verträgen so rasch wie möglich profitieren zu können)

das alles sind gründe warum ich die selektionspläne der aua vorsichtig betrachten würde, auch wenn es bis jetzt (!) dennoch ganz gut aussieht...