2 Fragen zum GWI Screening

[tim.tam]

Hallo zusammen,

hier zwei Fragen, bei der die Suchfunktion leider ergebnislos blieb. Ich würde mich sehr freuen, wenn mir jemand weiterhelfen könnte.

1. In den GWI Unterlagen ist die Rede von "...und halten ein Departure-briefing"-
Gehe ich also recht in der Annahme, dass es sich lediglich um das briefen der Abflugrute handelt und kein T/O- bzw. Emergency-briefing alá "borfore 80 kn we abort for any malfunktions...blabla" notwendig ist? Wäre eigentlich logisch, da Emergencies nicht vorgesehen sind. Aber fragen kostet ja nichts.

2. Weiterhin wird gesagt, man fliege ohne Zuhilfenahme von A/P und F/D. Ich war jedoch der Meinung, der A/T sei ebenfalls tabu. Richtig?

Danke schonmal für die Antworten,
Gruß,
Tim

[m1gu3l]

Also Departure Briefing wie man es gelernt hat und das emergency briefing würde ich ansprechen nur um denen zu zeigen, dass du daran gedahct hast. im zweifel saug dir was aus den fingern wie: in case of engine failure before V1 we will abort the T/O after we V1 we will continue the T/O climb xxxx ft for 25 NM.

Tabu sind Flight Director, Auto Pilot und Auto Trim. Rest sollte dir zu Verfügung stehen wenn ich das richtig verstanden habe. Gefunkt wird auf Com1 und Nav2 is main source.

hoffe die infos reichen dir

[tim.tam]

Vielen Dank,

Ich denke, so ähnlich werd ichs bzgl des Emerg-Brief. auch machen.

Vom Auto-Trim hab ich bei der 737 ehrlich gesagt noch nie was gehört (fliegst du vielleicht nen Airbus ), hab mir aber auf Pilots.de sagen lassen, A/T (=Auto Throttle) sein auch verboten. Das korresponiert mit dem, was Condor bei ihren Screenings veranschlagt und scheint mir somit plausibel.

Gruß,
Tim

[massi]

bei Germanwins fliegt er später auch Airbus, warum soll es dann eine 737 sein

[ImhO77]

Weil ein Airbus für ein Screening viel zu kompliziert und umständlich ist.

[massi]

ImhO77 hat doch auf alles eine Antwort. Er verdient an dieser Stelle ein Lob

[Schienenschreck]

[ratzfatz]

[ImhO77]

Na, also ich möchte nicht nachdem ich in der Ausbildung nur mit Yoke geflogen bin plötzlich im Screening das erste mal mit Sidestick fliegen müssen.

[damarges]

Ist aber auch machbar! solange normal law aktiv ist geht das ganz gut. wir sind auch bonanza, citation und dann direkt airbus. nur ein gefühl von feedback beim trimmen im direct law vermisst man ein wenig aufm airbus. sonst nen schicker arbeitsplatz
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LH-Bewerbung (11.05.2007) BU (06./07.08.2007) FQ (18./19.10.2007) Med (15.11.2007) 365.NFF (02.04.2008) BREI,PHX,BREII done (27.08.2010)
A320 TR Start 10.03.2011,A320 Second Officer (30.05.2011) A320 First Officer (21.10.2011)

[ImhO77]

Na klar, Du hast ja auch ohne Screening gleich das TR angefangen, und da muss man schließlich auf Sidestick wechseln.
Nur im Screening, wenn die Einstellung davon abhängt, ist es vielleicht doch etwas blöd das erste mal damit konfrontiert zu werden.
Dafür müsste man dann Eingewöhnungszeit gewähren und dafür sind die Simulatorkapazitäten (inkl. Personal) wohl doch zu knapp.

[fly_high87]