Chancen als ready entry mit verpatzter BU

[Chris_787]

Guten Abend liebe Leute!
Angenommen man verpatzt , versaut, versemmelt (wie ihr wollt) seine OS -BU und macht dann auf eigeninitiative den ATPL bei einer FTO, wie groß sind da die chancen bei der LH Gruppe- hier im speziellen Condor, German Wings,...- aufgenommen zu werden?
Beziehungsweise ist dies ein Aufnahmehindernis ??

Das man die bu als ab initio nu reinmal machen kann ist mir klar

Hoffe auf zahlreiche responses und vielen Dank an meine Motivationshilfe, die mir dieses Problem ins Bewusstsein rief (Die betreffende Person weiss schon bescheid )

LG Chris

[Pascal]

Den Firmen ist es völlig egal ob du als ab initio einmal verhauen hast oder bestanden hast. Jeder bekommt da nochmal seine Chance wenn man einen Termin hat.
Der nächste Faktor am Gelingen oder Scheitern ist man selber.
In der GU werden Fähihkeiten, Fertigkeiten, Eigenschften.... Abgefragt. Manche kann man lernen oder trainieren, manche hat man oder eben nicht und kann sie auch nicht in dem Maß sich aneignen. MIC kann man zb üben, wenn man aber von Haus aus Probleme mit Multitasking hat, behebt man das eben nicht genug, als Beisiel.
Es gibt genug Fälle von Leuten welche ohne Vorbereitung mal eben so eine BU/GU schaffen und auch Leute die 3 mal es versucht haben, mit Vorbereitung, Seminar, Skytest,wochenlangem Training und 3 mal gefailt haben. Ebenso failen diese Kandidaten oft noch Swiss und auch AB weil im Prinzip immer die selben Merkmale abgekloft werden.Es ist auch keine Schande bei einem Fail sich einen Termin beim DLR geben zu lassen und sich anzuhören wieso.

[johnnydoe]

Ja, bevor du eine privat gesponserte Ausbildung ins Auge fasst, würde ich dir dringend raten, einen Termin beim DLR in Hamburg zu machen und dir die BU-Ergebnisse erklären lassen. Die Psychologen können dir dann auch eher einen Rat geben, ob es sich lohnt das Risiko aufzunehmen oder nicht. Wenn du bspw. nur in Englisch durchgerasselt bist, ist das weitaus weniger problematisch als wenn du am MIC, Konzentrationstest und räumlichem Vorstellungsvermögen gescheitert bist.

[B1900D]

Völliger Schwachsinn - die BU/GU oder auch die Psychologen des DLR sagen rein gar nichts darüber aus, ob du als Pilot etwas taugst, die Fähigkeiten dafür hast oder nicht - wenn dann schon eher nach einer FU/FQ, wenn sie dich etwas besser kennengelernt haben.

Solche Entscheidungen trifft man für sich selber ohne Einfluß des DLR, allerdings mit dem Wissen, das die Türen des LH-Konzerns und seiner Töchter einem auf ewig verschlossen bleiben könnten. Wenn du damit leben kannst, was interessiert dich dann die BU?

Und mal ganz nebenbei - dieser MIC Test ist ja die absolute Lachnummer, aber weitere Kommentare spare ich mir lieber an dieser Stelle.

[johnnydoe]

Bevor du meine Antwort als völligen Schwachsinn abstempelst - was ohnehin nicht gerade konstruktiv ist - liest du dir am besten nochmal genau die Frage von Chris_787 durch.
Aber bevor es daran scheitert, helfe ich etwas nach:

[B1900D]

Ja - wer lesen kann ist klar im Vorteil - insofern hast du mit dem was du sagst recht und meine Aussage ist somit an der eigentlichen Frage vorbeigeschossen.

Nur mit einem Punkt stimme ich trotzdem nicht überein: die BU bedeutet in diesem Fall ebenso wenig, ob man geeignet ist oder nicht.

[Pascal]

Du kommst aber um die Tests nicht rum !
Fakt ist auch, als Pilot braucht man eben Fähigkeiten und Fertigkeiten welche man nicht alle trainieren oder lernen kann. Es kann auch nicht jeder erfolgreicher Musiker, Schauspieler, Chirug, Teamleiter usw werden.

Das ist alles keine Kritik an jemanden der mal eine BU verhaut und deshalb lieber kein Pilot werden soll.

Die Tests von LH, Condor, GWI, Swiss, AB oder sonstigen Airlines sind im Prinzip alle gleich und klopfen entsprechende Merkmale ab.
Es gibt hier wie in manchen Signaturen zu lesen User welche AB, LH und Swiss ab initio alles gefailt haben und ernsthaft und verbisse darüber nachdenken eine selbstfinanzierte Ausbildung zu machen.
Purer Wahnsinn:
1. Die Tests kommen als RE wieder
2. Gibt es irgendwo unerkannte Probleme, sonst gäbe es keine 3 Fails
3. Konkuriert man um wenige Jobs mit ielen besser geeigneten

Deshalb die Empfehlung : Gute und ehrliche Selbstkritik und wenn die Option besteht Ergebnisse einholen !

Und nach Scheinerhalt hat man erstmal nicht mehr bewiesen und nur einen Checkride innerhalb relativ großer Limits bestaden auf unkompexen Mustern.
Wer Kapazitätsschwächen oder Physiomotorische Schwächen hat, wird in einem Jet im Sim oder Linetraining schnell an seine Grenzen stoßen.
Und nach Einstellungstests gibt es im Job auch Ablösungen im Training wenn solche Schwächen zu groß sind! Macht auch nicht glücklich!

Deshalb nochmal der Rat an alle wenn es mal nicht geklapp hat

Ehrlich mit sich sein und Infos holen!

[ImhO77]

Da setz ich ohne zu zögern meine Unterschrift drunter.

Sicher sagt eine verpatzte BU nicht aus ob man ein guter Pilot wäre - jeder kann man einen schlechten Tag haben.
Aber ob diese Tests nun aussagekräftig sind oder nicht, es spielt keine Rolle denn sie kommen eben wieder.

[Ody]

Mein rat wäre auch alles als abinitio versuchen, wenn es nicht klappt dann abhaken und was anderes studieren. Denn als Ready entry ist es mit sicherheit auch nicht leichter... Und der Grossteil der ATPL abgänger finden niemals einen Job das ist fakt...

[fleafly]

[Allesflieger]

Top, fleafly!
Hab's schon mal gepostet:
Hab selber 2010 mit 11 Kollegen abgeschlossen, alles LH, AB und sonstige "failer".
Bis auf einen sitzen inzwischen alle im Cockpit.
Geht doch, oder???

[San Francisco]

Im Endeffekt ist es doch so, dass wenn man den Beruf wirklich ausüben will und es selbst finanziert und wirklich dahinter steht und auch bereit ist am Anfang zurückzustecken und bereit ist ohne das große Geld zu machen 2-3 Jahre Flugstunden und ein Type Rating zu sammeln dem sollte das auch gelingen.
Ich kann mir vorstellen dass wenn man mit der Mentalität eine Ausbildung privat finanziert und direkt bei der LH AB Swiss etc aufgenommen werden will und nicht direkt genommen wird, leichter enttäuscht ist und eher abfällt als jemand der ein langfristiges Ziel verfolgt wie ja bereits gesagt wurde dass die Piloten die nie was aus ihrem ATPL gemacht haben eigentlich kaum zu finden sind.
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BU (10.10.12): ✔
FQ (31.07.- 01.08.13): X
ACFüKrBw (09.02.- 11.02.14): ✔
Phase II (11.03.- 14.03.14) ✔
Phase III (05.05.- 09.05.14) ---