Seitenruder an Querruder gekoppelt?

[Münchner]

Ich habe neulich einen Simulatorflug an einem A320-Simulator in München (www.getonboard.eu, sehr empfehlenswert) absolviert.
Zum Kurvenfliegen war da das Seitenruder ans Querruder gekoppelt; man musste also nur den Sidestick betätigen.
Entspricht denn das der Realität?
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Wie ich bereits erwähnte: Ich wiederhole mich nie.

[möchtegern_pilot]

nein, soweit ich weiss nicht.

hatte es denn überhaupt pedale?

[Münchner]

Ja, zum Bremsen beim Taxen und Spurhalten beim Take-off.
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Wie ich bereits erwähnte: Ich wiederhole mich nie.

[möchtegern_pilot]

wie ist denn der sim aufgebaut?
auf xplane oder fsx oder was eigenes proprietäres?

[Michael S]

In der Realität gibt es den sogenannten Yaw Damper ("Gierdämpfer").

Dieser verhindert das Drehen um die Hochachse im Kurvenflug. Deshalb ist es in einem Airliner im Kurvenflug normalerweise nicht nötig, noch das Seitenruder zu bedienen. Das Seiteruder wird dann noch beim Start und beim Endanflug gebraucht, um Seitenwind auszugleichen.

http://de.wikipedia.org/wiki/Gierd%C3%A4mpfer
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Michael

[Amok]

Beim Airliner sind die Spoiler auf den Flügeln an die Querruder gekoppelt. das Querruder bewirkt die Drehung im die Längsachse, die Spoiler bremsen einen Flügel ab, was die Drehung um die Hochachse auslöst. Voila, der perfekt kontrollierte Kurvenflug

[Auron]

Wo wir schon gleich beim Kurvenflug von nem Airliner sind
Wie schauts mit dem negativen Wendemoment aus? Ist das stark auspeprägt bei einem so großen Flugzeug?
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www.be-lufthansa.com

[der alex]

In jedem Verkehrsflugzeug fliegt man Kurven nur mit dem Steuerhorn/Sidestick. Das Seitenruder brauchst du nur am Boden oder bei Seitenwind in Bodennähe.
Der Kurvenflug wird bei größeren Flugzeugen nur im niedrigen Geschwindigkeitsbereich mit den Querrudern eingeleitet. Normal wird die meiste Arbeit von den Spoilern verrichtet. Das sind die Klappen auf der Oberseite der Tragfläche. Wenn du ne Linkskurve fliegen willst, fahren die Teile auf der linken Seite etwas aus, nur minimal. Dadurch wird auf der Seite der Auftrieb verringert und der Flügel kippt dir quasi in die Kurve.
Auch bei kleinen Flugzeugen ohne Yaw Damper braucht man das Seitenruder für den Kurvenflug fast nie. Ausser z.b. nem Segelflieger, die verhalten sich im Kurvenflug aerodynamisch bissi anders.

Die Hauptaufgabe des Yaw Dampers is die Verhinderung der Dutch Roll
http://de.wikipedia.org/wiki/Dutch_Roll
Vielleicht hilft das weiter

[Alice D.]

[Echo-Sierra]

@der alex

Ich meine das wäre genau andersrum, dass die Querruder arbeiten und dann die Spoiler. Wäre eigentlich brutal bei Mach 0.76, dass die Spoiler mit ihrer großen Fläche das machen.
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A320

[der alex]

Wenn ein Flügel stark gepfeilt ist, dann existiert eine Koppelung zwischen Biegung und Torsion. Wenn man die Flügelspitze hochbiegt, verdreht sie sich auch "mit der Nase nach unten".
Mit zunehmender Geschwindigkeit wird das aerodynamische Torsionsmoment relativ immer größer. Der Staudruck nimmt zu, der benötigte Auftrieb bleibt aber praktisch im Reiseflug immer gleich (das Gewicht des Flugzeugs verändert sich ja nur langsam). Der Nickmomentenbeiwert bleibt jedoch gleich, das Nickmoment wird damit größer.
Schlägt man nun z.B. das Querruder aussen nach unten aus, dann
- Wird der Auftriebsbeiwert größer
- Wird der Profilmomentenbeiwert negativer, der Flügel dreht seine Spitze "Nase nach unten"
- Biegt sich die Flügelspitze hoch, kinematisch gekoppelt dreht seine Spitze "Nase nach unten"
Eine Drehung der Flügelspitze "Nase nach unten" reduziert nun den Auftriebsbeiwert. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit werden die Effekte durch die Flügeldrehung größer, als die durch den Zusatzauftrieb -> das Querruder wirkt falschherum. "Aileron reversal"
Um das zu verhindern, schaltet man im hohen Geschwindigkeitsbereich die äußeren Querruder ab, und benutzt nur noch die inneren und/oder die Spoiler einseitig als Rollspoiler.

http://www.cap-ny153.org/Wing%20Control%20Surfaces%202.png
Auf dem Bild wäre das für high speed die Nummer 3, für low speed dann die 2.
Die spoiler fahren ja keine Komlettausschläge im Kurvenflug. Je höher die Geschwindigkeit desto kleiner die Ausschläge.

[Echo-Sierra]

Danke für die gute Aufzeichnung, hat die Theorie mal wieder etwas aufgefrischt.

Dass die äußeren Querruder ab einer bestimmten Speed nicht mehr angesteuert werden war mir noch geläufig - jedoch stand in keinem der TR CBTs, dass die Querruder (zumindest beim 320) nicht mehr ausschlagen und dies die Rollspoiler übernehmen sollen.

Mal beim technischen Piloten nachfragen. Man lernt halt nie aus...
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A320