Frage an Profis - JAA ATPL Theorieprüfung - TAS Frage?

[Conversion]

Die Frage richtet sich ausschließlich an Leute die sich gerade auf die JAA ATPL Theorieprüfung vorbereiten oder diese bereits hinter sich haben!

Komme bei nachfolgender Frage irgendwie nicht auf den richtigen Lösungsweg. Der CR-3 hilft mir irgendwie auch nicht weiter. Vielleicht kann mir jemand weiterhelfen, bzw. den Lösungsweg aufzeigen.

Also hier kommt die Frage (Instrumentation, Chapter Machmeter)

An aircraft flying at Mach 0.83 is in air SAT 230 Kelvin. What is the TAS (in Kts)?

Korrekte Antwort wäre übrigens TAS = 490kts (oder ist das wieder eine dieser Falschen Antworten?!)

Ich denke das Ganze basiert auf folgender Formel: LSS = 38.94 V Temp. (°K) (V = Wurzel aus)

Daraus ergibt sich allerdings folgendes Problem, wenn ich die SAT 230K in die obige Formel einsetzte komme ich auf TAS = 590kts (was ja wahrscheinlich ohnehin nicht korrekt ist, da ja SAT den RAM rise (kinetic heating) Faktor beinhaltet, der aber somit das Ergebnis verfälscht.

Vielleicht kann hier ja jemand helfen, würde mich freuen!

[Domte]

Moin,

also erstens kann ich mich an keine solche Frage erinnern

zweitens wenn du die Bristol Database benutzt haben die dort ein super Forum

drittens hab ich kurz nachgeschaut, du hast den richtigen Weg benutzt nur vergessen das Ergebnis mit der Machnumber zu multiplizieren

Also
TAS = MN * LSS
TAS = MN * (38,94 * V SAT)
TAS = 0.83 * 590.55
TAS = 490


Have fun

Dom

P.s. SAT ist static air temperature und deshalb schon um den recovery factor reduziert
_________________
Speed is life - Altitude is life insurance!

Anything that is unrelated to elephants is irrelephant.

[EDML]

Die SAT ist die Static Air Temperature - das passt also.

Rechenweg:

Schallgeschwindigkeit = 20m/s * SQRT (SAT in Kelvin)

Ergiebt: 303m/s = 589,60 kt

Daher M0,83 = 489,36 kt

Gruß, Marcus

[O.B.]

Die 590 hast du ja schon richtig rausbekommen, nur war das halt die Schallgeschwindigkeit und noch nicht die TAS
_________________
A320

[Conversion]

Super, Dank Euch für die schnellen und kompetenten Antworten!!! Ja, das Subject Instrumentation hat es schon in sich, manchmal steckt der Teufel im Detail, vor allem in den Chapters ASI und Machmeter! Bin echt froh wenn ich die Theorie endlich hinter mir habe - aber da sage ich Euch wahrscheinlich nichts neues! Also denn, happy landings und Danke nochmals!

[GHMC]

kann ich auch bestätigen das entweder dieser oder eine ähnliche bei mir ende märz dran kam
_________________
REMOVE BEFORE FLIGHT