Heute noch möglich?

[Tux_1987]

Wer kennt die Blockbuster nicht, in denen beide Piloten ausfallen und dann irgend ein PAX landen/fliegen soll/darf

Nur mal interesse halber... ist das auch im echten Flugverkehr so? Darf sich dann eine glückliche Person ins Cockpit setzen? Und sein wir mal ehrlich, welcher (noch) nicht Pilot träumt nicht von dieser Situation
_________________
was macht man bei 'ner Master Warning? Continue ist doch klar

[Keywey]

ist es nicht so, dass dann die Flugbegleiter im Cockpit platz nehmen?
Bekommen die nicht ne "Mini-Grundeinführung?" fliegen kann von denen zwar keiner, aber besser als nix =D (Vorallem in Zeiten des Autopilots) Vll fragt man ja auch ganz leise in der Kabine an: "Gibt es hier jemanden mit einer abgeschlossenen ATPL?" :D

[Aussie_Flo]

Mir wurde von einem ehemaligen LH-Cat-C versichert, dass er, wenn er privat flog und noch keinen Alkohol getrunken hatte (und das alleine war Grund genug, auf jedem Flug unmittelbar ein Bier zu bestellen, weil es wohl recht häufig passierte!), dass er regelmäßig (also anscheinend recht häufig) in's Cockpit gebeten wurde aufgrund irgendwelcher Warnleuchten/technischer Zustände, um den Flieger bez. airworthyness zu evaluieren. Daher denke ich mir mal, dass bei Cpt- und FO-Incapacitation die FAs die Aufgabe haben, nach der/dem größtkompetentesten PAX zu suchen. Und um ehrlich zu sein, ich würde eher einen pensionierten Jumbo-Cpt in's Cockpit einer 747 lassen, als einen current-ATPL-Inhaber, der bislang seine Erfahrung auf ner E170 gesammelt hat. Ob's rechtlich vertretbar wäre, müssen wohl die richtigen Piloten hier im Board beantworten.

[EDML]

Es gibt dafür keinerlei Regeln. Da das eine absolute Notsituation wäre ist alles erlaubt.

Die FA haben KEINERLEI fliegerische Ausbildung - man bringt niemanden in ein paar Tagen soweit, dass er ein Verkehrsflugzeug landet.

Ich wüsste nicht, dass so etwas bei Multicrew Flugzeugen jemals passiert ist.

Bei kleineren Flugzeugen mit 1 Piloten hat es so etwas schon ein häufiger gegeben - mit unterschiedlichem Ausgang (Alles zwischen alle tot und perfekter Landung).

Gruß, Marcus

[saftfrucht]

Also ganz ehrlich, so ein Kunststück ist das ja nun auch nicht. Ein Autoland unter Anweisung über Funk wird wohl noch jemand hinkriegen.

[Aussie_Flo]

Ist doch einmal bei Multicrew-Flugzeugen passiert: Bei Helios-Flug 522 waren beide Piloten aufgrund von Hypoxie bewusstlos, allerdings ist der Flieger ohne Überlebende am Berg zerschellt, wobei ein Flugbegleiter, gerade in der Ausbildung zum Piloten, kurz vorm Crash im Cockpit gesehen wurde. Wahrscheinlich war er der fähigste, um die Maschine zu landen, bzw. der einzige, der zu dem Zeitpunkt noch bei Bewusstsein war.

[EDML]

Ohne sich mit dem Flugzeug auszukennen, ohne das MCP zu kennen - na ja.

Da ist schließlich kein großer roter Knopf der mit "Jetzt Landen" beschriftet ist.

Man muss das Flugzeug präzise auf einen ILS Intercept manövrieren, im richtigen Moment die richtigen Knöpfe am MCP drücken usw. Wenn man sich da nicht auskennt bekommt man das im richtigen Ablauf nicht hin.

Auch so einen Ablauf im FMS zu programmieren bekommt man kaum hin ohne das FMS zumindest etwas zu kennen.

Gruß, Marcus

[EDML]

[flapfail]

[ImhO77]

Du hast ja auch extensive MSFS Erfahrung!

[Flipsitipsi]

[Jan Itor]

Also ich denke einen Bus bekommt man über funk runter.
Deswegen machen wir ja so kommunikationsspielchen, bei denen man Sachen beschreiben muss, ohne den anderen zu sehen.
Und soooooo präzise ist ein ILS intercept auch nicht.
Kannst den ja so vektoren, dass er ein ewig langes dogleg hat, speed managed und der rest müsste klappen.

Meine Meinung.

Könnte man ja mal im SIM ausprobieren
_________________
Schon mein Fluglehrer sagte:"Heb nie ab vom Acker, ohne deinen Tacker."