vom MPL zum ATPL

[Aussie_Flo]

Wird eigentlich der MPL genau wie der ATPL (A) irgendwann automatisch zum ATPL, oder ist man bis in alle Ewigkeit dann an die MPL-Airline und die entsprechenden Muster gebunden?

[O.B.]

Der MPL wird auch zum ATPL wenn man die Stunden zusammen hat.

[cebe]

Und gebunden bist du auch nicht.

[coolmadmat]

Soweit ich das bislang mehrmals gehört und und gelesen haben hat man nach 1 500 h auf der Linie den ATPL. Vorher darf man nur in Multi-Crew Flugzeugen alle Rechte als CPL/IFR Inhaber ausüben. Sprich.. es müssen immer zwei mit ner MPL-Lizenz fliegen. Das ist auch verständlich, denn beim MPL lernt man schon sehr früh alles im Team zu erledigen, unter Einbeziehung des PNF Entscheidungen zu treffen und Aufgaben zu delegieren, währenddessen eine ATPLer in der Lage sein muss alles alleine zu machen und zu beherrschen. Ob das jetzt ein Vor- oder Nachteil ist hängt aus der Perspektive aus der man das ganze betrachtet ab.

Für das Fliegen von Multi-Crew Flugzeug ist das Training sicherlich ein Vorteil, da es u.a. die Bildung eines "Laissez Faire" Cockpits oder autoritären Cockpits mit einer gewissen "Hahnenkampfmentalität" bzw. eine Hackordnung vermeidet.
_________________
„To oberserve without evaluating is the highest form of human intelligence“. - Jiddu Krishnamurti

[joyflight]

ich kann mir schwer vorstellen, dass ein MPL sozusagen "post mortem" irgendwelche single-pilot lizenzen automatisch inkludiert (wo und warum hätte die verkehrsflugzeug-erfahrung diese skills wie im traum auf den beglückten rieseln lassen sollen?)

für mich ist ATPL immer noch "die königin der lizenzen" mit der man einfach alles machen darf - MPL halt die billig-version davon, für leute die einfach "direkt für den bus geboren" sind

wäre interessant zu hören, wie die AB (und nochwer?) piloten die schon mit MPL unterwegs sind, zu ihrem cessna-spass kommen (wollen)

udo
_________________
http://www.facebook.com/groups/pilotsandstudents/

[ImhO77]

Zusatzeintrag.

[coolmadmat]

Ich denke spätestens nach 500h Flugzeit ist es vollkommen egal welche Ausbildung Du genossen hast. Die MPL inkludiert i.d.R. die PPL-A Stunden und daher auch, insofern Du die PPL Prüfung wie bei AB machst, auch ne SEP Lizenz.

Außerdem gelten die gleichen Bedingungen für n MPL wie für n CPL nach ICAO Annex 1 zum Erlangen der ATPL.

Als billige ATPL würde ich die MPL nicht abstempeln. Man ist am Anfang in seinem Handlungsspielraum eingeschränkt hat dafür aber gleich einen Job wenn man nicht grade zigmal durch die Supervision fällt. Das ist meiner Meinung nach mehr wert als ne C172 als Touristenbomber IFR fliegen zu dürfen (da soll jetzt nicht hochnäsig klingen). Zumal die MPL Ausbildung vom pädagogischen Gesichtspunkt wesentlich effektiver ist als die ATPL Ausbildung...

Dennoch sollte man sich fragen: wie viele Kollegen die direkt auf n Bus oder die Boink kommen fliegen während der Anfangsphase IFR MEP oder SEP als Hobby? Ich glaube da hat man genug zu tun um auf den nächsten Check vorbereitet zu sein.

Meiner Ansicht nach reicht für n bisschen Kleinfliegerei nebenher die PPL locker aus. Bei Shicewetter will ich zumindest privat eh nicht C172 fliegen, vom Kostenfaktor der Miete für ein Flugzeug mit IFR Ausstattung ein mal abgesehen.
_________________
„To oberserve without evaluating is the highest form of human intelligence“. - Jiddu Krishnamurti

[joyflight]

gut zu wissen, dass man zumindest PPL "direkt zur prüfung" machen kann.
insofern meinte ich "billig" eben für die airlines, mit nachteilen für den piloten - aber die piloten die lediglich "zu fauel" für diese extra-prüfung sind, muss es ja auch nicht sein.

dann anschliessend nochmal CPL (15 cessna-stunden mit dem sheriff um den block) sollte echt nicht das hindernis sein, um mal nen leichten nebenjob auf ner king air anzunehmen.

danke für feedback - klingt so, als ob du weisst wovon du sprichst


udo
_________________
http://www.facebook.com/groups/pilotsandstudents/

[coolmadmat]

[joyflight]

2 sachen ergänzend:

- es sagt ja keiner, dass der frisch PPL-geprüfte gleich sofort zum CPL termin hetzen muss: auch für nicht MPL'ler ergibt sich immer eine organisatorische zwischenzeit

- zu behaupten eine LH maschine z B D-ILHB mit geschätzten tausenden Euro pro Stunde wär billiger als ein 300-400 Euro Sim ist etwas übertrieben. faktor 10 gilt sogar für die "kleinen" Jets, ganz zu schweigen von der Effektivität im Sim, die unbezahlbar ist. (also Jet fliegen noch teurer macht, wegen effektivitätssenkung für die meisten übungen)
_________________
http://www.facebook.com/groups/pilotsandstudents/

[EDML]

Hinzu kommt, dass auch die LH von den teueren Full Motion SIMs weg geht.

In Bremen stehen ja schon 10 oder 12 von den Citation SIMs ohne Motion.

Ich durfte vor ein paar Wochen mal eine Runde damit fliegen - macht echt Laune auch ohne Full Motion.

Gruß, Marcus

[flapfail]