Bundeswehrpilot und danach Lufthansa??

[Tornado_Flow]

kann bzw. muss ich leider bestätigen...Besonders bei den Heli-Piloten der Luftwaffe (und ich glaub auch des Heeres??) sowie bei den TraPo's in der luftwaffe siehts mau aus...Mehrere Kameraden von mir müssen momentan ca. 1,5-2 Jahre auf Ausbildungsbeginn warten weil mit nicht vorhandenen FLugzeugmustern geplant wurde..Beim Jet isses da momentan noch entspannter wenn auch nicht rosig...
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If flying were the language of man, soaring would be it's poetry!

Phase I: 18.03-20.03.2009
Phase II: 22.07-28.07.2009
PhaseIII: 26.10-30.10.2009(Jet-Frontseat)

[rllin17]

Hmm. Hört sich ja nicht gerade prickelnd an. Dann werd ich jetzt wohl alles daran setzen gleich zu LH zu kommen...

[Scott_AT]

[VeilSide]

Tommy hat es auf den Punkt gebracht. Der Bedarf an Luftstreitkräften in der BW ist momentan mau - das hat man auch mir an der OPZ gesagt. Ich würde mich an deiner Stelle auch sofort auf LH konzentrieren und keine großen Hoffnungen auf BW legen, da dort wirklich KNALLHART gesiebt wird und die Chancen, Phase II zu bestehen, im Grunde = 0 sind. Wir waren ca. 35 Personen an der OPZ und von denen haben sich nur 10 für Phase II in FFB qualifiziert. Dort erfolgt dann noch eine "Auslese" (kA ob man das noch so bezeichnen kann) mit Simulatortests und dem schlimmsten: der flugmedizinischen Untersuchung, die wirklich jeden Mängel bei dir herausfindet. Uns wurde gesagt, dass die Duchfallquote in Phase II bei etwa 90% (!!!) liegt. Toll, am Sonntag muss ich hin - rosige Aussichten also
Große Hoffnungen mach ich mir aufgrund dessen schon mal nicht.

Und dann ist ja immer noch nicht Schluss, weil man in Phase III paar Wochen später unter Beweis stellen muss, wie es im richtig authentischen Simulator um seine fliegerischen und koordinativen Qualitäten/Fähigkeiten beschaffen ist. Dort fliegen also weitere Absolventen der Phase II. So wie es mir gesagt wurde bekommt man nach Phase II eine Unmenge an Lernunterlagen auf Englisch, die man bis Phase III in kürzester Zeit einpaucken muss.

Du siehst also, dass es knüppelhart ist, in der BW die Ausbildung zu erreichen. Wie ich sehe, ist User Tornado_Flow ein solcher Spezialist der es ins Jet-Cockpit geschafft hat Er kann dir sicher noch mehr pikante Details schildern, am besten du unterhälst dich mal mit ihm.

An dieser Stelle kann ich nur meine ehrliche Hochachtung aussprechen. Wers so weit wie du gebracht hat hat echt was im Leben erreicht. Chapeau!


Fazit: Focussier dich auf LH - da hast du wenigstens noch eine reale Chance die BU zu packen. Und wenn du danach noch das unbedingte Verlangen hast mit >1000km/h durch die Luft zu ballern dann kannst du es ja immer noch bei der BW versuchen
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LH: FQ failed
AB: 2. Tag failed

scheiß Psycho-Müll...

[davidarmstrong]

dein einziger vorteil wäre(wenn deine phase 2 vor deiner bu ist). wenn du phase 2 bestanden hast, brauchst du vor der bu absolut keine angst zu haben. da wirst du dich eher langweilen und drüber lustig machen mit nem joystick an nem schreibtisch zu hochen und bisschen rumzuspielen.
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10./11.6. : bu gecheggeld

[Agent007]

[Tornado_Flow]

die durchfallquoten sind nicht so hoch..wir haben phase II mit 8 leuten begonnen, zwei sind vor der Medizin rausgeflogen..drei haben die medizin ohne probleme bestanden, drei haben sich ne sondergenehmigung besorgt...
also 6 von 8 durch...

die lernunterlagen sind auf deutsch, nicht auf englisch, waren sie vor nem jahr jedenfalls noch...

und bei der phase III ist von dreien einer vorher geflogen, ich hab logischerweise bestanden und der dritte ist soweit ich weiß auch durchgekommen...aber rechne in phase III mit bestehensquoten von 50-65%...und bestehen bedeutet nicht einplanung!!!
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Phase I: 18.03-20.03.2009
Phase II: 22.07-28.07.2009
PhaseIII: 26.10-30.10.2009(Jet-Frontseat)

[Scott_AT]

[obstsalat]

Scott hat da völlig recht - der Punkt wurde ja auch schon angesprochen und ist meiner Meinung nach ein Hauptnachteil bei der Bw.

Im Übrigen sind die Bestehensquoten für Jet im Bereich um die 5% aller Bewerber. Wobei in den letzten Jahren die Anforderungen gesenkt wurden - mit nem "C" ist man früher nicht eingestellt worden - heute ist das recht normal und "A" sehr selten geworden.

[davidarmstrong]

[--Tommy--]

[rllin17]

also ich hab jetzt mal nachgefragt: und zwar is est möglich...man muss eine umschulung vom militärflugschein auf die Verkehrsfliegerlizenz machen. Dann kann man sich bei "Ready Entries" bewerben auch wenn man sich früher schon mal zur Schulung beworben hat und dort die tests nicht bestanden hat. Allerdings muss man die BU und FQ nochmal machen...man darf nur die Altersobergrenze (liegt so mitte 30, der pilot hat es nicht sicher gewusst) bei der bewerbung nicht überschreiten und muss eine bestimmte Anzahl an Flugstunden haben...ich glaub es waren 500 oder 600!