Was nach Phase II?

[EF2004]

Ich hab vor ein paar Tagen die Phase II in Fürstenfeldbruck bestanden. Ich bin uneingeschränkt verwendungsfähig.

Jetzt weiß ich nicht ob ich mir zur Phase III in Bückeburg als Hubschrauberpilot oder in Fürstendfeldbruck als Transportflugzeugpilot anmelden soll.

Was sollte ich bei der Entscheidung beachten? Was würdet ihr empfehlen?

[haldir96]

Also was dir besser liegt weiß nur du, dass musst du schon selber entscheiden. Meiner Meinung nach ist Hubschrauberpilot um einiges herausfordernder obwohl besonders dafür Piloten gesucht werden.
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"Fly to live, live to fly"

[Fifty]

geh doch zu deinem wehrdienstberater, und frag ihn, ob er für dich ein praktikumsplatz in einem LTG organisieren kann... müsste normalerweise kein problem sein
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Hub... schrabb! schrabb! schrabb! schrabb!
Lw 100. OAL
LFF Hub, LRT09

[EF2004]

Wo sind denn die Chancen größer genommen zu werden, wenn man die Phase III besteht. Ich mein damit wo zur Zeit mehr Piloten gesucht werden. Und bei welchem Test ist die Phase III anspruchsvoller?

[--Tommy--]

Anspruchsvoller soll angeblich PIII in Bückeburg sein, wobei es aber sehr wenige gibt, die beide Phase absolviert und dadurch fundierte Aussagen treffen können.
Sagen wir's mal so: Beim Hubschrauber ist gewissermaßen die Hand-Fuß-Koordination anspruchsvoller als beim Flugzeug. dafür musst du in Bückeburg aber auch keine Funksprüche und den Umgang mit dem Aristo-Aviat lernen.
Und natürlich ist es immer vom subjektiven Empfinden abhängig, ob die Steuerung von Flugzeug oder heli schwieriger ist. Ich hab nach einer kurzen Vorbereitung zu Hause die reine Steuerung des Hubschraubers (im Testgerät) als ziemlich leicht und intuitiv empfunden.

Die größten Einstellungschancen haste wohl auch bei Verwendungen als Hubschrauberpilot.

[HawkeyeHB]

Hi,

also ich hab "damals" (2005) Phase III in Bückeburg gemacht, und im Abschlussgespräch sagte man mir sogar von denen, dass FFB vllt die bessere Entscheidung gewesen wäre....
schade;)
Aber ich glaube nicht, dass man das wirklich verallgemeinern kann!
Gruß
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Tomcats by choice - Hornets by mandate
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OPZ Köln - Nov. 2004
Phase II FFB - Feb. 2005
Phase III Bückeburg - Mai 2005
-paused-
BU 08./09. April 2010
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AB/IP - 14.12./15.12.10

[Alt&Neu]

Die Einen brauchen eben Anlauf zum Fliegen und die Anderen kämpfen ständig gegens 'runterfallen :-))

[SariSaron]

Vor Bückeburg erhält man aber doch noch gesonderte Unterlagen, die man am besten verinnerlichen sollte oder sehe ich das falsch? sonst wäre man ja absolut aufgeschmissen!

[--Tommy--]

Richtig, und die werden dir ca. zwei Wochen vor Testbeginn mit der Post zugeschickt.

Vlt. auch noch früher, wenn du telefonisch darum bittest, weil du z.B. Abiprüfungen hast und mehr Zeit zum lernen brauchst.

[FSCM-Pilot]

aber von den unterschiedlichen "Flugarten" abgesehen kann es sein dass du als hubschrauber pilot öfter/eher an die front bzw in gefährliche(re) einsätze kommst als wenn du "normaler" transportflugzeug pilot wärst.

[--Tommy--]

Öfter ist relativ...

Ich weiß ja nicht wie oft die Luftwaffe mit ihren Transalls Versorgungsflüge in die Krisenregionen unternimmt, aber das dürften schon so einige sein.

Als Helipilot ist man halt jedes Jahr zwei Mal im Einsatz für jeweils einen Monat. natürlich auch abhängig vom Luftfahrzeugmuster.
Wer ne Bo105 VBH fliegt, der ist eben hauptsächlich in Deutschland unterwegs. Wer ne CH53 fliegt, ist zur Zeit der gekniffene weil er oft ins Ausland muss. Und wer in einigen Jahren auf Tiger geschult wird, der wird womöglich irgendwann mal Eskorten und Luftnahunterstützung über Afghanistan fliegen.

[Gewitterflieger]

Was mir sehr geholfen hat, war mein Praktikum in Bückeburg vor der Phase II, da mir die Möglichkeit geboten wurde, kurz selbst im EC-135 Simulator zu fliegen. Davor stand Hubschrauber bei mir überhaupt nicht zur Debatte! Wenn du dich jetzt allerdings für Phase III entscheiden mußt (oder es schon getan hast???), ist es für ein Praktikum zu spät. Und ohne Praktikum kommt man auch nicht kurzfristig in den Simulator rein (hatte gestern versucht, eine Genehmigung zu erhalten).

Der einzige Grund für mich, Transportflugzeug zu fliegen, ist die Tatsache, daß man zur Zeit als Transportflieger bessere Möglichkeiten hat, nach seiner Dienstzeit, auf ein ziviles Flugzeugmuster umzusteigen (Schein auf ATPL mit Umschulung umschreiben lassen)

Aber das kann in 15 Jahren natürlich wieder ganz anders sein!