Erfahrungsbericht Ormond Beach Aviation/EASA Flight School

[CrocTom]

Hallo an alle,

ich bin an einer JAA Ausbildung bei Ormond Beach Aviation interessiert. Hat jemand Erfahrungen mit dieser Flugschule?

viele Grüße,
Thomas

[pinguair]

Ich kenn mehrere die dort die Ausbildung gemacht haben. Wenn man sich mit den Umständen dort (totales chaos) vertraut gemacht hat gehts... Die Flugzeuge sind sehr schlecht gewartet...

Kann ich nicht empfehlen!

Dann lieber einen anderen Weg wählen:

- UK CAA ATPL Theorie
- FAA PPL
- FAA IR SE
- Stunden aufbauen
- CPL SEP und MEP Kurs in UK machen (mit FAA IR ist das ein reduzierter Kurs) oder diesen Step bei Ormond Beach machen
- IR Conversion in Spanien oder UK (spanien ist billiger und der Test ist einfacher)

Schreib mir doch mal deinen Skype username, kann ich deine Fragen genauers beantworten. Hätte auch eine Adresse einer guten FAA Schule.

[CrocTom]

Danke für die Antwort!

Mein Plan ist eigentlich die PPL Ausbildung komprimiert in den USA zu machen und dann alles weitere modular hier vor Ort in Österreich. Wahrscheinlich wäre eine ab initio Ausbildung besser, aber aus finanziellen Gründen muss ich arbeiten und kann die Ausbildung nur modular machen. Den von dir genannten Weg kenne ich noch nicht, muss ich mir anschauen.
Meinen Skype Namen habe ich im Moment nicht zur Hand, muss ich erst wieder installieren, schicke ich dann später...

Thomas

[agathidium]

siehe auch:

www.florida-flyers.com

Kann ich nur empfehlen.

[MikeE_LOWI]

Hallo auch nochmal von offizieller Florida Flyers Seite,
wenn Du ohnehin vorhast, nach dem PPL modular weiterzumachen, ist es kein großer Nachteil, wenn Du zunächst die FAA-PPL erwirbst. Wenn du z.B. unsere Preise mit denen von JAR-Schulen vergleichst wirst du sehen, dass für JAR-Ausbildung in den USA überproportional mehr verlangt wird (zumindest von den "guten" Schulen), du also in der Regel günstiger fährst, wenn du einen FAA-PPL erwirbst und dann nach JAR konvertierst. Einziges Handicap ist, dass du mindestens 100h Gesamtflugerfahrung für die Konvertierung in Österreich benötigst, aber die brauchst Du ja ohnehin in Hinblick auf die CPL/IR. Also warum nicht gleich im Anschluß an die FAA-PPL noch ein bisschen Fliegerurlaub/Hour Building. Außerdem erkennt dir die ACG die US Nachtflugausbildung an, du erfüllst also in Kombination mit dem Hour Building auch gleich die Voraussetzungen um mit dem IR zu starten, mit Ausnahme des AFZ.
Falls du Fragen hast gerne hier im Thread, per PM oder auch telefonisch. Meine Kontaktdaten findest du auf der Florida Flyers Homepage unter Büro Österreich.

Beste Grüße,

Mike
_________________
Flying at it's finest
http://www.florida-flyers.com/

[pinguair]

[CrocTom]

Hallo,

danke für die Infos! Mehr als 5 Wochen kann ich nicht weg und deshalb kann ich das Hour Building nicht direkt anschließen. Außerdem möchte ich die Schulung irgendwann im Zeitraum Juli bis Oktober machen und da soll das Wetter in Florida relativ unbeständig sein. Deshalb tendiere ich im Moment dazu das Training in Kalifornien zu machen.

@pinguair: Kannst du mir ungefähr sagen, wie hoch die Gesamtkosten für die Ausbildung nach dem von dir vorgeschlagenem Modell sind?

beste Grüße,
Thomas

[MikeE_LOWI]

Hallo,
wenn man über die CAA fährt, hast du recht, braucht man keine Conversion. Nachdem er aber dezidiert gerne eine JAR-PPL haben möchte, gehe ich davon aus, dass das auch einen Grund hat. Vielleicht möchte er inzwischen auch in AT fliegen oder sogar die Ausbildung in AT fortsetzen. Je nachdem wie man's anstellt (Nebenkosten, verfügbarer Urlaub,...), ist nämlich ein FAA CPL/IR/ME mit CAA conversion nicht zwangsläufig besser/günstiger als FAA PPL und CPL/IR/ME-Ausbildung dann Zuhause fortzusetzen.

Außerdem hab ich nicht von 100h Hour Building geredet, sondern vom Auffüllen auf 100h, wenn er konvertieren möchte. Und übrigens ein bisschen hour building braucht man in der Regel nach dem FAA PPL auch für das IR, da du ja mindestens 50h x/c brauchst. Davon kann eine gewisse Stundenzahl während Ausbildung gemacht werden, ich glaube 25h, müsste ich nachschauen. Bleiben also trotzdem noch 25 vor Ausbildungsbeginn, soviel x/c fliegt selten jemand während der PPL. Außerdem brauchst Du sowieso reines Hour Building in JEDEM Fall, da du 200h TT nach JAR oder 250h TT nach CFR Part 61 für den CPL brauchst. Außer du machst alles in einem Aufwasch nach Part 141 dann brauchst du ebenfalls 200h. Also TT 200 - 50 PPL - 50 IR - ca. 10 ME - 15 IR Conv - 15 JAR CPL (ausser du hast bereits ICAO CPL, aber dann siehe oben) bleiben immer noch ca. 60h Hour Building, ob mit IR oder ohne...

Beste Grüße,

Mike
_________________
Flying at it's finest
http://www.florida-flyers.com/

[wuuusch]

[CrocTom]

Danke für die Antworten!

Vielleicht noch ein paar Infos über mich, meine Pläne und Vorstellungen:

Bin 29 Jahre alt, habe ein technisches Studium (Vermessung und Geoinformation) abgeschlossen und möchte jetzt modular die Pilotenausbildung nebenberuflich machen.
Ziel ist eindeutig ein Beruf im Cockpit, wobei es für mich nicht zwangsläufig Linie sein muss. Würde mich auch sehr für GA interessieren.
Den PPl möchte ich eben geblockt in den USA machen, eventuell auch einen Teil vom Hour Building und den Rest der Ausbildung in Österreich.

Freue mich über weitere Infos!

Grüße,
Thomas

[DaKäptn]

[wuuusch]

Hallihallo, du warst in VRB mit der RWL, richtig?

Scheinbar war das dann bei euch wirlich 'ne Runde anspruchsvoller. Ich war im Februar und Maerz in SGJ und ich war einmal fuer 10 min IMC und ansonsten hier und da mal 'ne Wolke. Gewitter war nicht einmal. Gleiche in Spanien. Die Qualitaet scheint daher wohl bei Flight Safety in VRB besser zu sein.

Dann wiederum muss man sich fragen, ob das fuer einen IR-Schueler so dolle ist, wenn er die ganze Zeit in IMC ist und rumgeschuettelt wird. Ist der Lernfaktor dabei wirklich hoeher? Ich bezweifle es.

Bei mir war es definitiv so, dass ein NDB in Amerika einmal geflogen wurde. Ansonsten gab es ueberwiegend GPS und ILS, hier und da mal VOR. Darauf sollte der Schueler achten, dass er auch NDB's uebt.

In einem Screening in Europa wird VOR oder vor allem GPS nie geflogen. Eigentlich immer steht ein NDB und ILS auf dem Programm. Und ein Screening bestehen zu wollen, ist ja unser aller Anspruch, oder?