747-8

[BlackEagle]

Also das A350 Cockpit hat ja langsam was von nem Luxusauto...die Knöpfe sind mittlerweile weniger geworden!
Mit Fliegen hat das imho nicht mehr viel zu tun...


Das hier dagegen ist reine Perfektion:



Neuste Technik verschmelzt mit der altbewährten Komplexität



Wie auch immer, BTT: ich freu mich auf Sonntag, 20 Uhr

Achja und flappy, ich meinte gelesen zu haben du wärst PIC beim Rollout. Oder hab ich da was missverstanden?

[Mace]

Nöö,ich habs net schwer,schließlich hab ich weder ne IKEA Hütte noch n 0815-Auto...

Finds nur immer wieder faszinierend,daß man Bewunderung erntet und sich dabei doch überlegen muß: "hey wo ist das Problem?Machs doch auch so!"

Da richtet man Leuten deren Wohnung ein und fragt sich:"Was war jetzt daran so schwer?"

Es ist der Geschmack,die Leute machen sich abhängig von der propagierten Meinung von Medien,in jeglicher Hinsicht,auch der was Geschmack angeht.
Dabei gibt es auch da ganz wissenschaftliche Formeln,die hat sogar schon Leonardo da Vinci zu Papier gebracht!

Gerad in letzter Zeit muß ich immer daran denken wie manipulierbar doch Massen sind,noch vor 1 1/2 -2 Jahren wurde als größter Geschmacksfauxpas in Sachen Mode (der letzten 50 Jahre) eindeutig die Karotten und Stretchjeans erklärt.Jeder äußerte verschämt wie peinlich das doch war so rumzulaufen.Kaum ein Jahr später laufen genau die gleichen Leute eben wieder in diesen Klamotten rum,weil ihnen gesagt wurde es sei wieder "in"...

Was soll ich also allgemein hier von solch Aussagen halten,noch dazu bezogen auf weitaus komplexere Systeme,bei denen es für jeden Designer eine Herausforderung ist auch technische Anforderungen perfekt zu integrieren oder sie sogar durch das Design zu unterstützen?!?

Airbus hat es sich da ziemlich einfach gemacht:Es ist einfach nur überschaubar,schlicht und ohne jeglichen designtechnischen Anspruch.Nein natürlich war das übertrieben,auch diesen gibt es ,er ist nur leider ein anderer und deutlich nüchterner als der zB einer 757/767/777 oder gar einer 787... Die 747 kann man net wirklich dazuzählen,genausowenig wie die 737,da es nur ein überarbeitetes und ziemlich zweckgebundenes "Postdesign" gegeben hat.

Überhaupt hat wirkliches Cockpitdesign erst in den 70er Jahren Einzug gefunden...insofern es überhaupt möglich war.Die schier unglaubliche Anzahl an Instrumenten ließ überhaupt net genug Platz für anspruchvolle Designstudien...
Bei Boeing fing dieses also eher ab den späten70ern, frühen 80ern an, Mc Donnel Douglas nutze es schon ab der Entwicklung der DC-10 verstärkt,Lockheed bereits etablierter ab der 1011...

Airbus...naja,die haben halt im Grunde genommen n "Standard" Cockpit genommen und dann mal kräftig aufgeräumt,sicher ist das auch eine Art Design,allerdings ein sehr zurückhaltendes ,sicherlich auch zeitloseres,da es eben mit wenig Designmerkmalen der jeweiligen Epoche spielt,wie man es zB auf den 757/767 FD´s findet...
Im allgemeinen gilt es zu beachten,daß man erst mit der Reduzierung der Switches und analoger Instrumente in der Lage ist mehr und mehr anspruchsvolles Design unterzubringen bzw überhaupt erst die Möglichkeit offenbart Design und Technik gradliniger miteinander zu verknüpfen.

Und genau daran erkennt man daß es eben nicht mit Geschmack zu tun hat,dieser sollte ja eigentlich ein festverankertes Persönlichkeitsmerkmal sein.Viele Menschen neigen aber eben dazu genau das zu bestreiten was sie noch Tags zuvor verfechtet haben...


You see,I did my tasks...
_________________
"Die fetten Jahre sind vorbei"

SWISSAIR-STORY

[Amok]

glaubst du eigentlich den scheiss, den du selbst schreibst ?

[Mace]

[ImhO77]

[Mace]

[flapfail]

[satrian]

Lad ihn dir doch einfach runter
_________________
BU 09/10 August - check check
FQ 19/20 Januar - positive, butz!
MED 01 Februar - take off clearance

-> 397. NFF

[flapfail]

[Thermikflieger]

Wenn du mir die Kosten fürs Rating Überweist schick ich dir nen Link zum dafür

[ImhO77]

[flapfail]