Wieviel sieht man wirklich von der Welt?

[deZogger]

Mich interessiert, ob man auf Kurz- bzw. Mittelstrecke überhaupt mal so viel Zeit hat, sich die Stadt anzuschauen, in der man sich gerade aufhält.

Ich habe irgendwie nur das Bild im Kopf, dass man abends ins Hotel gefahren wird und am nächsten Morgen gleich wieder zum Flughafen fährt.
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MfG deZogger

[Speedbirdy]

Kommt drauf an, wie die Tour geplant ist, wie man Lust und Laune hat und wo man untergebracht ist.

Bei einer Frühaufstehertour, bei der man schon am frühen Nachmittag in einem Hotel in der Stadt ist, kann man sich noch was anschauen. Manchmal will man aber auch einfach nur schlafen.

Ich schau mir bei vier Nächten vielleicht ein oder zweimal was an. Irgendwann hat man ja vieles schon gesehen und geht dann höchstens noch was Essen oder so.

[ratzfatz]

Hängt natürlich auch von der Airline ab.
Germanwings-Piloten können auch viel erzählen, wo sie waren. Gesehn haben sie systembedingt nur die Flughäfen, weil eben bis auf Ausnahmen nur Tagestouren geflogen werden. Dafür sind sie halt Abends zu Hause.
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320

[Speedbirdy]

Ja, das muss man natürlich auch bedenken. Bei vielen (den meisten) Airlines gibt es nur selten oder gar keine Layover. Oft gibt es dann Arbeitsbänder, bei denen man zwar vier Tage am Stück arbeitet, aber immer eine gerade Anzahl von Flügen pro Tag hat und abends wieder zu Hause landet.

[deZogger]

Also ich meinte jetzt bei der Lufthansa.

Ist es echt so, dass man nach nem Jahr schon jede Destination auswendig kennt?
Weil ich fände es einen riesen Vorteil an diesem Beruf, wenn man die Möglichkeit hat, während eines Umlaufes ein bisschen Europa zu entdecken. Auf jeden Fall besser als - wie bei anderen Berufen - daheim zu sitzen.
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MfG deZogger

[Domte]

[deZogger]

domte, ich weiß nicht, was du meinst....

Gewisse Ruhezeiten sind vorgeschrieben.
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MfG deZogger

[Huskydog]

[ratzfatz]

Nunja, es ist nach wie vor besser, auch nur einen Nachmittag in Paris zu verbringen, als zu Hause zu sein. Vor allem am Anfang dürfte die "Rumkommen-Komponente" noch deutlicheres Gewicht haben. Mit der Zeit stellt sich natürlich ein Alltag ein, dann kennt man die Strecken wie die Autobahn nach Frankfurt. Spricht aber selbst dann finde ich immer noch nicht gegen den Job.

Ruhezeiten auf Langstrecke sind per lex identisch mit denen auf Mittel- und Kurzstrecke. Nur systembedingt können Aufenthalte länger werden, wenn beispielsweise ein bestimmtes Ziel nur einmal am Tag angeflogen wird.
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[ls4david]

Hey,

also ich denke, dass wenn man Pilot werden möchte um die Welt zu sehen falsch am Platz ist. Wenn man Layovers hat ist man froh ins Bett zu fallen (Quelle: ALLE PILOTEN BLOGS).

Für mich persönlich ist das auch nur ein positiver Nebeneffekt, dass man mal woanders ist. Ich will nur Pilot werden da ich finde das Fliegen die geilste Sache der Welt ist.

Gruß
David

[FlyRay]

Hey,

@David: ich denke du hast schon im groben recht, aber wenn du auf "ALLE PILOTEN BLOGS" verweist, dann muss ich anmerken, dass die auch manchmal ziemlich geile Sachen während ihres Layovers machen. Z.B. in LA "in einem dicken Mietwagen den American Way of Drive genießen," oder in Brasilien weiter zu den Iguaçu-Wasserfällen fliegen und die besichtigen.
Klar geht sowas nur wenn man länger als 24h vorort ist und auf Kurzstrecke sieht das auch noch ein bisschen anders aus, aber das man sich am Zielort immer nur noch aufs Bett freut ist denke ich ein bisschen zu pauschal gesagt

Gruß,
ray
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ABI09 -> ... -> Airbus A380 -> ... -> HEAVEN

[ls4david]

@Ray

da hast du Recht. Also manchmal hat man schon die Möglichkeit etwas zu machen. Aber es ist doch auffällig, dass das Bett im an erster Stelle steht

Und man muß bedenken das die Pilotenblogs aus den Berichten der Aktivitäten bestehen. Alles andere wäre ja auch irgendwie langweilig.
z.B.
,,Nach der Landung bin ich ins Bett, als ich aufgewacht bin ging es wieder zurück zum Flughafen.''

Aber du hast Recht. Meine Aussage war etwas zu pauschal.

Gruß
David