seneca

[EDDH RWY 23]

moin

weiss jemand von euch wo ich mir eine piper seneca for free downloaden kann ?

gruss
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alles roger

[joyflight]

und ich hätt gern nen jet, ein screening und ne FQ


erstmal auch als shareware, hauptsache gratis
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[EDDH RWY 23]

richtig....., brauchen die ASAP ein kollege hat in paar tagen termin bei einer roten airline..
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alles roger

[joyflight]

was ich damit sagen wollte: so'n 150.000 euro teil kann man sich nicht einfach downloaden.

du musst schon sagen, was du willst

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[EDDH RWY 23]

moin

brauche eine seneca für den fs 2004.....
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alles roger

[EDDH RWY 23]

jo danke, aber der laden kostet $5/month... hat keiner eine da? danke
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alles roger

[joyflight]

nimm die baron, fliegt sich genauso nur schöner (und schneller)
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[agathidium]

[joyflight]

du hast recht - freeware wär noch besser.

trotzdem kostet shareware an und für sich auch nichts, der name kommt laut bob wallace daher, dass man ausser gratis beziehen auch noch beliebig oft kopieren darf - also den freunden weiterreichen

der begriff stammt wohl aus dem disketten-zeitalter, als "ziehen" noch nicht so möglich war, mangels internett.

leider hat sich an den 30 tagen die die meisten immer noch als maximallaufzeit bieten, nichts geändert - insofern lieber freeware

gruß,
udo
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[DaKäptn]

Hi,

also ich hab mit der Baron im FS geübt. Von den Speeds her ähnlich. Die Powersettings sind zwar etwas anders, aber das ist kein Problem. Das Einzige worauf man bei der Seneca achten muss ist, dass man keinen "Overboost" wegen der Turbolader fabriziert. Das heißt, beim Takeoff und G/A sollte man den Ladedruck im Auge behalten. Wenn man die Gase einfach bis Anschlag schiebt (wie bei der PA44 ), dann ist der Ladedruck schon im roten Bereich.

Ansonsten muss man sich wg. Powersettings bei IP keine Sorgen machen. Die stehen im SIM auf einer Tabelle und es sind zur Vereinfachung nur sehr wenige für Takeoff, Climb, Cruise und Approach (jeweils ein Powersetting).

Daher braucht man keine Panik schieben, falls man auf die Schnelle keine Seneca mehr bekommt. Falls es klappt - umso besser
Viel Erfolg und Grüße
Käptn

[EDML]

Das deckt sich mit dem echten Flugzeug - da darf man auch nicht einfach die Gashebel bis zum Anschlag nach vorne schieben.

Beim normalen Takeoff ist da nie ein Problem, spannend wird es beim Go-Around in IMC oder beim Airwork (Stalls).

Von der Flugleistungen her sind die beiden Flugzeuge recht ähnlich. Die Baron ist bis FL80-100 etwas flotter, drüber (und auch absolut) ist die Seneca deutlich schneller. Max. certified Altitude ist FL250, über FL200 habe ich allerdings noch nicht probiert. Bis FL180 steigt sie sogar noch ordentlich.

Gruß, Marcus