Film über die Pilotenausbildung bei NTV

[Echo-Sierra]

Seit Mai 2005 wird GWI im KTV geflogen und somit ausschließlich von NFFs bereedert mit Ausnahme der Zeiten, wenn der LH Konzern die Tore für REs aufmacht. Diese können natürlich dann auch bei GWI anfangen.
Das ist wie früher Condor und Condor Berlin: Man hat die freie Wahl als NFF'ler wohin man gehen möchte.
Im Augenblick stellt die Passage nicht ein, aber GWI. Daher kann man die Wartezeit verkürzen, wenn man zu GWI ginge.

Derzeit gibt es noch knapp 40 Piloten bei GWI, die außerhalb des KTVs fliegen, aber die gleiche Vergütung erhalten.

Terrorwurm: Wieso ist das schade? Fliegen ist doch überall gleich,oder? Wenn man mit angenommen 24 zu GWI geht und dort 4 Jahre bleibt, die man sich verpflichtet, hast dann immer noch 32 Jahre Zeit bei Lufthansa zu fliegen. (Wenn man bis 60 fliegt)

Ist sicherliche keine verkehrte Sache etwas über den Tellerrand hinweg zu schauen.
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A320

[flapfail]

[Sequoia]

Da sieht man etwas, was man leider viel zu häufig antrifft. Die Hochnäsigkeit.
Viele Leute müssen einfach mal von dem "nur die Hansa ist gut" runter kommen.
Aber solange es Flugschüler gibt, solange wird es dieses Denken auch geben.

[EDDH RWY 23]

Moin

ich kenne sogar eib cpt der hansens der freiwillig zu GWI aufgrund station gegnagen ist;)!
leute die sowas behaupten sind doch noch meistens fussgänger und wissengarnicht was los ist!

GRUSS
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alles roger

[t3rr0rwUrM]

Mensch jetzt bleibt doch mal locker,
ich wollte hier weder eine Diskussion über bessere und schlechtere Piloten lostreten, noch wollte ich hochnäsig wirken.
Ich habe auch nicht vor, deshalb nicht zu GWI zu gehen, weil sie eine Low-Cost-Airline ist. Ich denke auch die GWI hat keinen schlechten Ruf. Ich möchte nur deshalb nicht zu GWI weil man dort nicht auf Langstrecke gehen kann. Nun war meine Frage lediglich ob man dann immer bei GWI bleibt oder ob man dann wieder in die Passage kann, eben weil ich gerne auf Langstrecke möchte.
Fliegen ist für den Piloten überall gleich, das ist völlig klar, aber leider hat man nicht überall die Möglichkeiten lange Strekcen zu fliegen und das ist nunmal das was ICH als mein Ziel gesteckt habe.
Wenn das natürlich gleich als Hochnäsigkeit abgestempelt wird, dann bin ich eben ein Arschloch...
Tut mir jedenfalls Leid, dass ich mich vielleicht etwas undeutlich ausgedrückt habe, allerdings finde ich es auch schade, dass sich gleich wieder alle auf den Schlips getreten fühlen..

@flapfail: Nein das war überhaupt nicht mein Reden. Ich wollte lediglich wissen, wie es ist ob man nachdem man bei Germanwings eingestiegen ist automatisch wieder zur Passage kommt, oder ob das Nachteile bringt, wenn man erstmal dort ist. Denn wie gesagt, würde ich liebend gern Langstrecke fliegen (zumindestens sag ich das jetzt noch wo man noch keine Familie hat )
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386. NFF Blog -->

[flapfail]

[EDDH RWY 23]

moin

hier zu den netlassung bei eurowings...

http://www.derwesten.de/waz/wirtschaft/Lufthansa-Strategie-koennte-Hunderte-Stellen-kosten-id2232416.html

gruss
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alles roger

[Echo-Sierra]

Bei der Contact ist die Entlassungswelle bereits losgegangen.
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A320

[MaxB]

@Echo-Sierra:

Ich habe noch drei Fragen anknüpfend an Deine Ausführungen zu GWI:

1) Besteht die Wechselmöglichkeit "nach 4 Jahren zur Classic" für REs (die beispielsweise im Schub von 2 Jahren zur GWI gekommen sind) genauso wie für die NFFs?

2) Gibt es für die KTV-Piloten eine KTV weite Senioritätsliste oder ist diese für jede KTV-Gesellschaft seperat? Soll heißen: Fangen die Piloten, welche nach 4 Jahren von GWI zur Classic wechseln, wieder am unteren Ende der Seniorität an?

3) Mehrfach ist die Übergangsversorgung erwähnt worden. Haben KTV-Piloten, die nach 4 Jahren zur Classic wechseln nicht den selben Anspruch auf die Übergangsversorgung wie die Piloten, die von Anfang an für die Main-Line fliegen?

Wo liegt dann überhaupt ein Nachteil, wenn man zunächst einige Jahre für die GWI fliegt? Gut, die Langstrecke lässt ggf. ein wenig länger auf sich warten aber wie Du schon sagst ist über den Tellerrand schauen auch nie wertlos. Und evtl. lernt man ja so ein Arbeitsumfeld kennen, welches einem schlussendlich doch sehr gut zusagt (Tagestouren etc.).

Vielen Dank im Voraus.


LG

[Sequoia]

1) Ja

2) Nein, afaik zählt die Senio von Anfang an mit

3) Ja, haben sie

[Echo-Sierra]

Affirm bis auf Punkt 3) Daran wird noch gearbeitet, wird aber geregelt!

Der Nachteil liegt für einige darin, dass sie an den Basen nicht wohnen wollen, weil sie z.B. ihr soziales Umfeld in Frankfurt oder München haben. Auf Grund der Tagestouren ist ein shuttlen zum Dienst eben auch nicht möglich.
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A320

[SteeringPin]

Das ist ja das schöne an der Senioritätsliste. Du kannst bei GW anfangen und musst eben die 4 Jahre absitzen. Aber es gibt immer Ausschreibungen auf die Langstrecke per Senioritätsnummer. Sprich die Hansa sagt es gibt 10 FO Stellen auf dem A340 Seniorität ab so uns so. Hast Du ne Bewerbung auf den A340 laufen wird der berücksichtigt der die entsprechende Seniorität hat. Wursch ob der grade bei GWI LH oder LH Cargo rumsitzt.