Fragen Karriere bei LH und LH / Luftfahrt im Allgemeinen

[CD]

Wie lange dauert es eigentlich von Schulungsbeginn an bis man FO bei LH ist?
Und wie geht es jetzt weiter? FO auf A320/A300/B737 und dann FO (SFO) auf A340/B747.
Stimmt das so weit?
Und danach wird man Kapitän auf A340/A300/B737 und schließlich Kapitän auf A340/B747?
Wie lange dauern diese Abschnitte im Durchschnitt, oder hängt dies stark von jedem einzeln ab?
Und wie sieht das mit Flugzeugtypen wie B767, A330, A310 aus, von denen LH ja nur sehr wenig hat (A330 soweit ich weiß nur "gemietet")?
Die Typen A319/320/321 können doch mit dem gleichen TypeRating geflogen werden, oder?
Wie sieht das dann im Alltag aus: heute A320 morgen A319 übermorgen A321 oder fliegt man z.B. immer auf A320.
Kann man einen Wunsch äußern, ob man auf A320 bzw. B373 anfangen will? Ich habe gelesen, dass auch einige gleich auf A300 (verkauft LH die jetzt eigentlich?) kommen. Von was hängt das ab?
Wenn man A320 fliegt, fliegt man dann danach automatisch A340 oder ist auch B747 möglich, d.h. kann man von einem "Flugzeughersteller zum anderen hüpfen?"
Und wenn man jetzt z.B. Auf B737 angefangen hat, wird man dann auch später Kapitän auf dieser (wäre ja aufgrund des vorhanden TypeRatings das beste) oder kann es auch sein, dass man dann auf A320 Kapitän wird?

Und jetzt noch einige Fragen an die, die schon im Cockpit sitzen (dürfen), bzw. an Leute die sich mit der Fliegerei auskennen:
1. Wie laut ist es im Cockpit (während des >Fluges), wenn man sein Headset nicht auf hat? Kann man den "Lärmpegel" etwa mit dem in der Kabine vergleichen?
2. Hat jeder Pilot sein eigenes Headset, oder ist das "beim Flugzeug dabei"?
3. Bei einem Airbus hat man ja auch einen "Joystick" zum Lenken des Flugzeugs. Der ist bei Copilot rechts, oder? Und bei Kapitän, ist der dann links? Ist überhaupt für den Kapitän alles anders herum (Anzeigen usw.)?
4. Hat ein Flugzeug so was wie einen Zündschlüssel, oder drückt man da auf einen Knopf?
5. Das Fahrwerk fährt nach dem Abheben ja relativ schnell ein, macht das das Flugzeug automatisch, oder muss man einen Knopf drücken (man verzeihe mir das naive Wort "Knopf")?
6. Frage zum Tankinhalt eines Flugzeuges. Bsp: A340-300 maximales Abhebegewicht 271 Tonnen, Tankinhalt 141.500 Liter. Dann macht das Gewicht des Treibstoffes zu Beginn eines Fluges also ca. die Hälfte des Gesamtgewichtes aus? Wie viel Liter Treibstoff braucht denn ein Flugzeug z.B. von Frankfurt nach New York insgesamt?
7. Wie viel PS bzw. KW hat ein Flugzeugmotor? Pro Triebwerk hat doch ein Flugzeug ein Motor, oder? Was bedeutet die Angabe "Schub" bzw. "Schubkraft" genau, inwiefern ist sie von der PS abhängig?
8. Wenn ich in ein Cockpit (eines Verkehrsflugzeuges) hineinsehe, frage ich mich immer, wie ein Pilot auf seinen Sitz kommt, ist dieser doch umringt von Armaturen? Fährt der Sitz zurück oder auf "gut Glück reinspringen" ?

Soweit meine Fragen. Für Antworten wäre ich sehr dankbar.
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Carpe diem - Seize the day - Nutze den Tag

[McFly]

CD hat folgendes geschrieben:

Wie lange dauert es eigentlich von Schulungsbeginn an bis man FO bei LH ist? kommt drauf an, wie lange du nach der schulung warten musst. schulung dauert zwei jahre Und wie geht es jetzt weiter? FO auf A320/A300/B737 und dann FO (SFO) auf A340/B747. wenn du langstrecke fliegen willst dann ja. musst aber nicht langstrecke fliegen. Stimmt das so weit? Und danach wird man Kapitän auf A340/A300/B737 und schließlich Kapitän auf A340/B747? ich glaube, dass kapitänstraining macht man auf dem muster dass du als fo fliegst und kannst dann später nochmal wechseln. Wie lange dauern diese Abschnitte im Durchschnitt, oder hängt dies stark von jedem einzeln ab? von fo zu cpt ca zehn jahre, musterwechsel auch je nach seniorität Und wie sieht das mit Flugzeugtypen wie B767, A330, A310 aus, von denen LH ja nur sehr wenig hat (A330 soweit ich weiß nur "gemietet")? Die Typen A319/320/321 können doch mit dem gleichen TypeRating geflogen werden, oder? ja Wie sieht das dann im Alltag aus: heute A320 morgen A319 übermorgen A321 oder fliegt man z.B. immer auf A320. du fliegst alles. je nach bedarf Kann man einen Wunsch äußern, ob man auf A320 bzw. B373 anfangen will? Ich habe gelesen, dass auch einige gleich auf A300 (verkauft LH die jetzt eigentlich?) kommen. Von was hängt das ab? du kannst einen wunsch äußern.kenne leute, die extra gewartet haben, um von ham aus 737 zu fliegen. ob das immer so klappt ist natürlich die andere frage.. Wenn man A320 fliegt, fliegt man dann danach automatisch A340 oder ist auch B747 möglich, d.h. kann man von einem "Flugzeughersteller zum anderen hüpfen?" du kannst hüpfen.. Und wenn man jetzt z.B. Auf B737 angefangen hat, wird man dann auch später Kapitän auf dieser (wäre ja aufgrund des vorhanden TypeRatings das beste) oder kann es auch sein, dass man dann auf A320 Kapitän wird? so weit ich weiß, ist das nicht zwingend Und jetzt noch einige Fragen an die, die schon im Cockpit sitzen (dürfen), bzw. an Leute die sich mit der Fliegerei auskennen: 1. Wie laut ist es im Cockpit (während des >Fluges), wenn man sein Headset nicht auf hat? Kann man den "Lärmpegel" etwa mit dem in der Kabine vergleichen? würde sagen, cockpit ist lauter 2. Hat jeder Pilot sein eigenes Headset, oder ist das "beim Flugzeug dabei"? liegt im flugzeug (kannst aber selber mikroschoner und kopfhörerschoner mitbringen. musst nicht den vom vorgänger benutzen ) 3. Bei einem Airbus hat man ja auch einen "Joystick" zum Lenken des Flugzeugs. Der ist bei Copilot rechts, oder? Und bei Kapitän, ist der dann links? Ist überhaupt für den Kapitän alles anders herum (Anzeigen usw.)? ja, ist glaub ich alles gespiegelt 4. Hat ein Flugzeug so was wie einen Zündschlüssel, oder drückt man da auf einen Knopf? schöner scherz für neue kollegen. "geh mal den zündschlüssel holen. hab ihn vergessen..." gibt keinen zündschlüssel 5. Das Fahrwerk fährt nach dem Abheben ja relativ schnell ein, macht das das Flugzeug automatisch, oder muss man einen Knopf drücken (man verzeihe mir das naive Wort "Knopf")? ne, geht nicht automatisch. legst quasi einen langen hebel um. 6. Frage zum Tankinhalt eines Flugzeuges. Bsp: A340-300 maximales Abhebegewicht 271 Tonnen, Tankinhalt 141.500 Liter. Dann macht das Gewicht des Treibstoffes zu Beginn eines Fluges also ca. die Hälfte des Gesamtgewichtes aus? Wie viel Liter Treibstoff braucht denn ein Flugzeug z.B. von Frankfurt nach New York insgesamt? hängt von vielen faktoren ab. anzahl passagiere, fracht, etc. kann ich dir leider nicht beantworten. aber andere sind bestimmt schlauer... 7. Wie viel PS bzw. KW hat ein Flugzeugmotor? Pro Triebwerk hat doch ein Flugzeug ein Motor, oder? Was bedeutet die Angabe "Schub" bzw. "Schubkraft" genau, inwiefern ist sie von der PS abhängig? ja ein motor, mit dem rest bin ich überfragt... 8. Wenn ich in ein Cockpit (eines Verkehrsflugzeuges) hineinsehe, frage ich mich immer, wie ein Pilot auf seinen Sitz kommt, ist dieser doch umringt von Armaturen? Fährt der Sitz zurück oder auf "gut Glück reinspringen" ? der sitz ist schon verstellbar aber springen ist auch nicht schlecht... Soweit meine Fragen. Für Antworten wäre ich sehr dankbar.

habe nach besten wissen geantwortet, aber lasse mich gerne korrigieren...

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[*]

Ach... und hier die Definition von Schub

[wannabee]

Viele Fragen ... die meisten davon hättest Du Dir selbst mit
einem schnellen Blick auf Lufthansa-Seiten oder die hiesige
Such-Funktion selbst beantworten können - dennoch schön,
dass sich jemand die Zeit genommen hat, Dir diese Mühe zu
ersparen ...
Du kannst davon ausgehen, dass hier viele Fragen wieder und
wieder gestellt werden - da macht es manchmal sogar schon
fast Sinn, die Suchfunktion zu benutzen.

P.S.: Was die Sache mit den Anzeigen angeht: das sind
Multi Functional Displays - schon allein
aus Gründen der Redundanz kannst Du insofern
zumindest bei den Bildschirmen selbst auswählen, auf welchem
Bildschirm was genau angezeigt wird. Was die Orientierung der
herkömmlichen Backup-Instrumente (HSI/ALTIMETER ...) angeht,
so sind die ja fest eingebaut.

Und "Schubkraft" drückt einfach nur den Schub in kilopounds aus,
den das Triebwerk erzeugt - Du kannst das auch in PS "umrechnen"

P.P.S.: * mega geiler Link was die Schubfrage angeht - auf die Art
und Weise kann man hier sicherlich noch mehr Leute vergraulen, die
eben kein LuR studieren
_________________
Besten Dank & Viele Grüße
-wannabee-
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
"I hope I die peacefully in my sleep like my Grandfather and not like his passengers..."

[wannabee]

[CD]

Danke für die vielen Antworten.

@ wannabee

[wannabee]

[CD]

Vielen Dank für deine ausführliche und sehr informative Antwort. Jetzt verstehe ich, warum eine solche Angabe nicht sehr sinnvoll wäre.

Nun noch zu meiner 1. Frage: Meint ihr wirklich, dass es im Cockpit lauter ist als in der Kabine? Von was hängt der Geräuschpegel eigentlich ab? Klar von den Turbinen, ab wie sieht es mit den "Windgeräuschen" aus? Hört man die überhaupt?
Und wie ist das, wenn man das headset anhat, wieviel hört man dann noch von den Außengeräuschen.
Noch eine Frage: Wenn die Piloten sich unterhalten, geht das "direkt" oder übers headset? Und kann man die Lautstärke des headsets verändern?

In diesem Sinne
_________________
Carpe diem - Seize the day - Nutze den Tag

[Disco Stu]

[wannabee]

[PMorgel]

eigentlich halte ich mich ja aus dem forum zurück, und schreibe ab und zu
noch mal eine PM zu einigen personen daher auch der nick "PMorgel".

Da mir eben die URL des topics via ICQ geschickt wurde, mit dem text .LOL.
Dachte ich mir ich, werde mal ein paar aussagen berichtigen, um der nachwelt
diese im leicht übertriebenen sinne kompetenzamputierten wiedergabe von
technischem halbwissen mal eine klarheit zu verschaffen.

Deine erste frage ist nicht zu beantworten. Die ausbildung in bremen un
phoenix geht in etwa 22 monate. Danach kommt die warteziet auf das
linetraining und typerating.
Dieses kann bis zu 17 monate (aktueller stand) gehen, tendenz steigend.

Das muster auf dem du deine erste linienfllüge absolvieren wirst, könnte ein
flugzeug aus der A320 Familie sein aber auch eins aus der 737 serie. Es
könnte aber auch eine B717 oder die boeing 7E7 sein, du kannst halt nicht
ahnen was die in 4-5 jahren für muster haben. Ob du es dir aussuchen kannst
ist eine frage der freien stellen in der jeweiligen flotte

Nachdem du einige jahre kontinentale touren in der dauer von 1-4 tagen
geflogen bist und fast jeden airport in europa kennst, könntest du dich auf
die langstrecke bewerben.
würdest dann eine conversion auf eins der aktuellen langstrecken muster
bekommen, in deiner zeit wird das wohl A330/340/380 und/oder B747/767/777
sein (egal ob vorher 320/737), je nach flotte der LH, oder eventuelle
zusammenlegung der SA partner.

Nach ganz langer zeit kannst du dann mal überlegen captain zu werden, und
ich als cpt. bewerben. Aber darauf nun einzugehen ist absoluter unfug.

Zu deine technischen fragen:
1. auf dem flightdeck ist es lauter.
2. das headset liegt im flieger.
3. kannst du umstellen, und anpassen.
4. an den türen ist ein schloss, und ein siegel, ansonsten ist meist unter
den "schub" reglern
der knopf zum starten der triebwerke.
http://www.meriweather.com/320/ped/eng.html
5. das fahrwerk wird per hand eingefahen. Nach umlegen von:
http://www.meriweather.com/320/fwd/gear_sel.html in die "UP" postion, nach
einfahren wird der in die "OFF" postion gelegt (falls vorhanden)
6. die frage nach dem treibstoff, ist sehr relativ! Es kommt auf dein
gewicht an wie schon gesagt, es spielt aber primär die geschwindigkeit und
das wetter eine rolle.

Denken wir mal ein A340-300 auf dem flug von FRA-JKF mit der speed von 0.81
mach und in flightlevel 270 sind das 3856 nautische milen die das flugzeug
zurücklegen muss. ein liter kerosin wiegt 0,719040 kg, das ist ne scheiss
zahl, also reden wir mal lieber in tonen.
Also sagen wir mal das flugzeug brauch beim einem takeoff thrust von .120%.
5 tonnen für den start, 10 tonen beim steigen, mach .81 brennt 60 tonen im
reiseflug durch, 5 tonnen im endanflug. Haben wir zusammen ein verbrauch
von 80 tonnen, (die werte sind mal so geraten)
SO! ob du es glaubst oder nicht! die rechung kann mal eben um locker 20%
durch wind beeinflusst werden! Es reicht teileise schon die machnummer um
paar % runterzusetzen um tonnen zu sparen. Bei mach .81 wurdest du ca 10 min
später ankommen aber ca 5 tonnen sparen.
Dann rechen wir noch die happy hour bei der landung ein, (gibt 2 anflüge zum
preis von einem (freut sich jeder PAX)), und denken gleich weiter das dieser
"go around" seine gründe hatte! Z.b. ein crash auf der piste eines anderen
flugzeuges.
.wegen der sergung wird der platz geschlossen, also geht es ab zum
alternativ platz, noch mal 100 milen flug. Auf das ganze rechen wir den noch
mal 45 reverse, und somit haben wir unser tripfuel.

Das mit dem PS ist einfach ne abenteuerliche aussage. Man kann sagen ein 747
puster hat so um die 50.000 ps. Siehe
http://obelix.access.ch/files/movies/jetblast.mpeg

Die frage mit dem sitzen, die sind nach aussen und hinten verstellbar.
http://www.airliners.net/open.file/199547/M/ da ist genug platz.


Achsoo das mit dem 60° steigen, ist richtig, dieses flugzeug istz die
ZERO-G, ein flieger der bei der EAS und DLR genutzt wird um
Schwerelosigkeit zu simulieren.


Auf dem "beam" zu tanzen ist glaube ich unmöglich. Eine jet der klasse
MIG-29-MK2 kannst du in der luft parken. Aber kein flieger der pax klasse


so, gruss. und so...