ATPL vs. MPL

[Münchner]

Hallo Leuts,

mal ein Paar Fragen zu ATPL und MPL:
Ich weiß ja, dass MPL die neuere Lizenz ist, meine aber auch gehört zu haben, dass einige das Konzept auch sehr kritisch sehen. Worin unterscheidet sie sich denn genau von der ATPL?

Zweite Frage:
Bekommt man nach der Ausbildung bei LH die ATPL oder die MPL? Auf lh-pilot.de steht ATPL, aber ich meine hier mal gelesen zu haben, dass LH mittlerweile auf MPL umgestellt hat.

Danke für eure Antworten.
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Wie ich bereits erwähnte: Ich wiederhole mich nie.

[kirax]

Auf lh-pilot.de steht auch, dass du nen MPL kriegst.

Mit MPL darfst du für ne Airline nicht als PIC fliegen, außerdem ist die Ausbildung schlanker und mehr auf den Airlinebetrieb ausgerichtet worden. Soweit ich weiß merkt man das hauptsächlich an der Anzahl benötigter Stunden. Dafür muss man im Landetraining mehr Landungen absolvieren.

Aber nach 1500h kriegst eh den ATPL.

Kritisieren? Die Airlines freut es. LH musste soweit ich weiß lange auf das LBA einreden, bis sie ihre Ausbildung umstellen durften.
MPL ist halt erstmal weniger als ATPL. Von daher kritisieren es vielleicht höchstens die Schüler, aber man hätte mit ATPL direkt eh keinen unmittelbaren Vorteil...

[Münchner]

Also ist MPL so 'ne Art frozen ATPL mit abgespeckter Ausbildung?
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Wie ich bereits erwähnte: Ich wiederhole mich nie.

[coolmadmat]

Das möchte ich verneinen. Nat. kann man mit ner MPL Lizenz bei entsprechender Stundenanzahl PIC werden. Darüberhinaus wirste ohnehin PIC bei Pilot's Incapacitation.

Der wesentliche Unterschied zur klassischen ATPL ist, dass bei der MPL wesentlich mehr auf fixed base Simulatoren geflogen und mehr Wert auf Abnormals gelegt wird und zweitens nach der 45-50ten Stunde die Ausbildung nach dem Multi Crew Concept erfolgt. Sprich man lernt von Anfang in einer mehrköpfigen Flugbesatzung als Teamplayer und nicht als Einzelkämpfer zu fliegen.

Im Type Rating hat man mehr Sessions als ein klassischer ATPLer und beim Landetraining sind Minimum 12 Starts & Landungen.

Der Nachteil bei MPL liegt nat. in der sehr geringen praktischen Flugerfahrung. Im Simulator ist die ATC Kommunikation wesentlich einfacher. Grade ATC macht eigentlich allen MPLern zu schaffen. Des Weiteren sind die Möglichkeiten der in der Realität auftretenden Situationen wesentlich komplexer als im SIM. Reality owns Simulator Flying.

Was viele auch vergessen: Die Supervision ist teil der praktischen MPL Ausbildung. Sprich man hat vor der Line Training Phase nur eine vorläufige Lizenz im Gegensatz zu den ATPLern die ihre Ausbildung schon vor der Supervision mit der CPL A abgeschlossen haben. Klar dass ein MPLer in der Supervision gemittelt im Vergleich schlechter abschneidet als ein ATPL Kollege der mehr praktische Flugerfahrung und eine fertige Lizenz vorzuweisen hat.
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„To oberserve without evaluating is the highest form of human intelligence“. - Jiddu Krishnamurti

[Münchner]

Aha, danke für diese umfangreiche Erklärung, jetzt ist es klarer
Habe ich dann aber auch die Möglichkeit 'ne kleine einmotorige Cessna zu fliegen (also sozusagen im PPL-Rahmen)? Schließlich wurde ich ja kaum zum "Einzelkämpfer" ausgebildet.
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Wie ich bereits erwähnte: Ich wiederhole mich nie.

[kirax]

[coolmadmat]

Bei Air Berlin - bzw. in der Partnerfluschule TFC Käufer in Essen - machste die PPL-A auf ner Cessna 152. Wie es derzeit bei der Lufthansa aussieht weiß ich gar nicht so genau aber ich glaube auch dass man die PPL macht. Zwingende Voraussetzung ist die PPL für die MPL nicht. Aber wäre doch schade den Schein nicht gleich mitzumachen.
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„To oberserve without evaluating is the highest form of human intelligence“. - Jiddu Krishnamurti

[coolmadmat]

[kirax]

Das steht eh auf nem anderen Blatt

[Münchner]

Also kann man jetzt mit MPL PIC werden oder kriegt man nach 1500 Std. die ATPL?
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Wie ich bereits erwähnte: Ich wiederhole mich nie.

[EDDF]

[Chris1993]

Hey coolmadmat - super erklärung, aber eine Frag hätte ich noch: Beruht der MPL dann acuh eher im vergleich zum ATPL auf einem vereinfachten Konzept, dass Europa oder Weltweit gleich ist? Weil wenn ich ja meinen ATPL in den USA mach und in Europa fliegen will ist dass doch ein rießen Zirkus mit umschulung und so oder?


Gruß Chris
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