Ab initio vs. Modular

[air-born]

Hallo zusammen,

auch ich spiele als Vertreterin der älteren Zielgruppe (in meinem Fall 35J.) noch mit dem Gedanken, in die berufliche Fliegerei einzusteigen.
Nachdem ich meinen Kindheitstraum verwirklicht habe und nun kurz vor dem Abschluss meines PPL-A stehe, möchte ich nun ganz durchstarten und meinen Büro-Job schnellstmöglich an den Nagel hängen!

Ich habe mich schon ein wenig durchgeklickt und mir geht es ähnlich wie den Usern "worldwide" (s. 38 Jahre und nun) und discus 2b ("ATPL mit 30 Jahren). Allerdings ist die Finanzierung und die Frage "wo und wie" steige ich ein für mich das große Thema.

"Domte" hat "discus 2b" z.B. empfohlen, dass es sich lohnt, bei den ab initio Selektionen teilzunehmen und zu schauen, ob eine Airline einen noch sponsort.
Gibt es da eine Altersgrenze bzw. bei welcher Airline gibt es da für eine ältere Fliegerlady wie mich noch Chancen?

Ansonsten habe ich wie "worldwide" auch an die Business-Fliegerei gedacht. Hier ist mir leider noch unklar:
Benötigt man für den Business-Bereich einen besonderen Einstieg (spezialisierte Flugschulen)?
Welche Flugschulen bieten eine preis-leistungsgerechte modulare Ausbildung an?
Ist modular auch ab PPL-A ohne weitere Flugerfahrung möglich?
Inwieweit ist eine modulare Ausbildung neben einem 50h Job realistisch (Zeitaufwand)?

Viele Fragen...Danke schon jetzt für jegliche Tipps & Feedback

[Red-Baron]

Also, der Springe Punkt ist nach Abschluss der Ausbildung den Sprung in die kommerzielle Fliegerei zu schaffen und ein paar (tausend) Stunden auf Jets zu sammeln, hat man das dann mal geschafft, dann ist das Alter im Prinzip kein Thema mehr. Timing ist in der Branche alles, derzeit schaut es allerdings nicht so rosig aus, aber es werden irgendwann auch mal wieder bessere Zeiten kommen, von dem her eigentlich eine gute Zeit anzufangen! Aber, Du bist/wärst nicht die Einzige die derzeit so denkt - wird vor allem auch gerne von den Flugschulen benutzt, diese Augmentation!

Aber, letzten Endes muss jeder für sich selber entscheiden was er mit der Zeit, die er auf dieser Kugel verbringt, anfangen will!!!!!!

[joyflight]

hi airborne,
meinem vorredner kann ich mich nur anschliessen.

zusätzlich:
ich glaube dass air berlin immer noch 35jährige ins ausbildungsprogramm nimmt - check selber mal die aktuelle situation auf deren hp

ich hab selber ein jahr später profi-ausbildung angefangen - also mit 36. es ging, neben dem 50-h job, hat allerdings 3 jahre gedauert. am schwierigsten war natürlich IFR.
was mir aber sehr geholfen hat, erstmal ifr-theorie ablegen, und dann im 2. schritt ATPL -theorie. denn die "große" theorie hab ich nur geschafft, weil ich wusste, dass ich ja die hälfte schon mal auf anhieb auch bestanden hab - sowas tröstet ungemein wenn man neben dem 50-h-job aufgrund stupider auswendiglernerei wahnsinnig wird (was du hinten lernst vergisst du vorne, das scheint manchmal aussichtslos, und ist ein ganz anderes lernen wie z b für ein studium). finanziell ist es natürlich nicht so toll, erstmal für ifr theorie 2.500 zu blechen, nachher nochmal für atpl theorie alleine wieder 5.000

dabei wären wir schon beim geld und beim preis/leistungs-verhältnis:
bei einer flugschule ist wichtig, dass sie mehrere oder viele flugschüler hat. (wegen preis-leistung; denn ansonsten stimmt entweder eins oder das andere oder beides nicht)
wichtig ist auch, dass sie in deiner nähe ist, wenn du den job behältst, und alles hat was man braucht: simulator, flieger, 1mot, 2mot und sympathische lehrer. (mit denen verbringst du viel und harte zeit)

und ab initio hat was mit vielen schulden zu tun - eigentlich nur sinnvoll wenn dich AB oder swiss oder sonstjemand sponsort. fairerweise muss man auch sagen, die konzentration hilft dabei aber zum erfolg

modular gibt's eher abbrecher-wahrscheinlichkeit (wegen zeitmangel und familienprobleme bei beibehaltung job), aber man kann sich den ausstieg dabei weniger riskant kalkulieren: z b nahc einem sinnvollen rating

weitere details und gezielte fragen gerne per pm

fliegerische grüße,
udo
_________________
http://www.facebook.com/groups/pilotsandstudents/

[air-born]

Hallo Red Baron,

Danke für Dein ausführliches Feedback!
Werde mir die Links gleich mal genau anschauen.
Wenn ich das mal zusammenfassen darf, wäre Dein Rat also:
Stunden nach PPL-A in den USA sammeln und dann als Ready-entry bei den Airlines eine selbstfinanzierte Ausbildung machen (also modular oder bei vorhandenem Kleingeld kompakt), korrekt?

Zur Ausbildung in den USA gibt es im Forum unterschiedliche Meinungen. Meistens wird hier geraten, nur bis zum PPL-A in den USA zu fliegen, da die Umschreibung der darauf aufbauenden Scheine schwierig sei, es sei denn man nimmt den "Umweg" über die Schweiz. Gilt das für den Business Bereich nicht?

Für die modulare Ausbildung habe ich jetzt bei einem Anbieter gesehen, dass 150h nach PPL-A vorausgesetzt werden, davon 55 IFR. Ist das grundsätzlich so und lohnt sich das dann wiederum, in den USA zu machen? Ankerkennung?

Letzte Frage: Ist gibt auch spezialisierte Flugschulen in Österreich, wie z.B. Business Flight Salzburg. Gibt es dazu Erfahrungswerte, ob besser oder schlechter? Anerkennung sollte ja aufgrund der EU kein Thema sein, oder?

Danke nochmals für jegliche Info!
Der schnelle und direkte Informationsfluss in diesem Forum sind sehr wertvoll! Bis man das zusammen-gegoogelt und nachgelesen hat vergeht ne Menge Zeit...

LG!

[joyflight]

meine meinung zu USA:

wenn du den (unbezahlten?) Urlaub + unterkunft + anerkennungsproblematik + papierkramvorbereitung sauber zusammenzählst, bleibt nicht wirklich eine finanzielle ersparnis über

zuhause kannst du dir deine flugerfahrung wesentlich besser einteilen.
ich hab z b fmailie, nachbarn und vor allem arbeitskollegen jedes wochenende nach neushwanstein und an chiemsee und sonstwohin geflogen, und mein timebuilding kam wie von alleine

weiterhin brauchst du die 150 h erst bei cpl
ifr kannst schon mit 50 stündchen starten, und wie gesagt, modular dauert eh alles lang, und zwischendurch kommen die stunden am WE wie von alleine
vor allem wenn du nicht mehr mit ballermann-touristik in urlaub nach honolulu fliegst, sondern lieber mal mit der cessna nach kroatien

aber wie du merkst, neige ich sehr dazu meinen weg als den "richtigen" einzuschätzen - immerhin hab ich die kosten auch über einen langen zeitraum gestreckt und bin nun schuldenfrei in der krise

FÜR usa und schnell-schnell-methode im allgemeinen spricht natürlich das ready-to-the-market: nicht dass du den nächsten aufschwung verpasst, wenn der schon nächstes jahr kommen würde
_________________
http://www.facebook.com/groups/pilotsandstudents/

[joyflight]

in salzburg gibts sogar mehrere flugschulen.
ich hatte damals verglichen und mich für häusler entschieden (ist auch näher an münchen)

österreich hat modular generell den vorteil, dass die theorie in wien teilbar ist (zb 3 x 4 fächer) das spart dir mindestens einen monat lernzeit

preislich "trotz ausland" nicht wirklich spürbarer vorteil. mit den landegebühren eher schlechter

wichtig wäre bei einer flugschule auch zu hören, ob und wieviel leute mit "mindestflugzeiten" auskommen - sowas kann enorm viel geld sparen
_________________
http://www.facebook.com/groups/pilotsandstudents/

[Red-Baron]

[joyflight]

[quote="Red-Baron"]

[Domte]

Ist das Thema durch oder soll ich auch noch meine 2 Cents dazuabegeben ... b.t.w. ich bin gerade fürs Timebuilding in den USA und kann nur sagen, der finazielle Vorteil ist nicht zu verachten.

Gruß
Dom
_________________
Speed is life - Altitude is life insurance!

Anything that is unrelated to elephants is irrelephant.

[joyflight]

niemand will die usa (oder australien oer sonstwas) zum geldsparen schlecht reden: es ist tatsächlich viel billiger, nebenbei machts auch noch mehr spass sich "interkulturell" ein bisschen zu bilden

ganz grobe erklärung meiner sichtweise, die aber jeder für sich rechnen muss (vor allem ältere menschen):

ich kann bis zu 100 euro pro h für eine 172 drüben sparen (bei 2mot mehr)
bei einem timebuilding von z b 100 h = 100 x 100 = 10.000 euronen
wenn mir dabei gleichzeitig ein monatsgehalt in good old germany i h v 10.000 euro entgeht, ist allein der cessna-vorteil schon aufgehoben

da h also mit hotel und mietwagen und pi pa po mach ich ordentlich minus, in diesem monat

anders sieht es aus, wenn mir papa ein festbetragsbüdget einräumt, und durch meine weltreisen nichts verloren geht, was man gegenrechnen müsste (dem alten kanns egal sein wo ich vegetiere)

so hat jeder seine persönliche rechnung

aber mal nebenbei, was für gerät fliegst zu welchem preis (und wie ist dann die ausstattung)?
(bei den vielen cessna-stunden ist der preisunterschied nicht gewaltig, bei den 10 2motstunden sind die stunden zu wenig um einen großen betrag auszumachen)
_________________
http://www.facebook.com/groups/pilotsandstudents/

[air-born]

Allen nochmals vielen Dank für die Infos!
Ich klinke mich mit weiteren Detailfragen an dieser Stelle aus und kläre diese dann privat.
Klasse von Euch, dass Ihr die Geduld habt, solche Greenhorns wie mich hier immer und immer wieder zu beraten "Anything that is unrelated to elephants is irrelephant"!!!

LG, a-b

[agathidium]