ATPL-Flugschulen

[Christoph14.2]

Hallo zusammen,

wie ihr schon an meiner Signatur sehen könnt, bin ich mit den gängigen Auswahlverfahren jetzt leider am Ende. Gerade vor ein paar Minuten kam die Absage von Swiss.
Noch etwas niedergeschlagen, aber nicht minder zielgerichtet habe ich beschlossen, meine Ausbildung jetzt selbstfinanziert durchzuziehn. Allerdings finde ich den Flugschulen- und Kostenjungle nicht gerade aufschlussreich. Bei Intercockpit war ich bereits beim Infotag, wirkt alles sehr modern allerdings auch sehr teuer.
Vllt könntet ihr mir eine Flugschule empfehlen?
Was ich bin: 20, Abiturient, keine Flugerfahrung
Was ich suche: ATPL ab initio Ausbildung in Dtl
schön aber kein Muss wäre natürlich etwas in der Nähe zu finden (da ich aus Aschaffenburg bin bot sich IC ja an...)

lg
Christoph
_________________
BU -> checked, FQ -> failed
AB Comptests -> checked, Assessment -> checked, pers. Gespräch -> failed
Swiss I ->checked, II -> checked, III -> failed

[Bungee]

zwischenfrage nicht zum thema:
hast du dir mal gedanken gemacht warum die liste in deiner signatur in jeder zeile mit fail endet?
oder gedanken gemacht ob die 60k taler nicht vllt besser in ein sportwagen und ein studium investiert wären?

so long

[Domte]

Hi Christoph,

muss es unbedingt eine ab initio Ausbildung sein, oder kann es auch eine modulare Ausbildung mit Aufenthalt im Ausland sein? Macht IC und FCA auch nicht anders. Im Ausland fliegen ist eben einiges kostengünstiger . Sonst musst du mit 60-70k nur für die Ausbildung rechnen .


Gruß
Dom
_________________
Speed is life - Altitude is life insurance!

Anything that is unrelated to elephants is irrelephant.

[Christoph14.2]

um ehrlich zu sein, dachte ich, dass die IC-Ausbildung ab initio wäre... prinzipiell ist mir das IC-Konzept natürlich recht, es würde also auch nichts gegen eine modulare Ausbildung sprechen.
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BU -> checked, FQ -> failed
AB Comptests -> checked, Assessment -> checked, pers. Gespräch -> failed
Swiss I ->checked, II -> checked, III -> failed

[Domte]

[Christoph14.2]

dann hab ich es doch verstanden, dann ist aber IC ab initio...
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BU -> checked, FQ -> failed
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Swiss I ->checked, II -> checked, III -> failed

[D-EEOP]

[MikeE_LOWI]

Hallo Leute,
ich möchte mich an dieser Stelle auch gerne mal meinen Senf dazugeben, denn du scheinst ja auf der Suche nach Empfehlungen zu sein, wie du deinen Taum umsetzen kannst. Zunächst mal ein Kommentar zur Tatsache, dass du bei den gesponsorten abinitios nicht erfolgreich warst: Laß dich davon nicht unterkriegen. Bei einer Lufthansa FQ nicht zu bestehen, sagt überhaupt nichts über eine Eignung zum Berufspiloten aus. Die Lufthansa sucht einen bestimmten Typ von Persönlichkeit, zu dem man passt oder auch nicht. Wie privatwirtschaftliche Firma können sie sich aussuchen, wenn sie anstellen möchten und wen nicht, gerade wenn sie jenseits von 100.000€ in den Bewerber investieren. Das sagt aber wenig darüber aus, ob jemand ein guter und zuverlässiger Verkehrpilot wird.
Auch wenn die Lufthansa und das DLR das anders sehen, so bin ich der Meinung ähnliches gilt auch für den DLR Test. Ich meine, ich kenne Leute, die den DLR Test bestanden haben, aber denen es so an sozialen Fähigkeiten fehlt, dass ich vernünftiges CRM im Ernstfall für schwierig halte. Und das z.B. spielt meines Erachtens in einem modernen Verkehrscockpit eine wesentlich größere Rolle, als ob jemand zwei Balken synchron halten kann. Natürlich gilt auch hier wieder wie obiges, als privatrechtliche Firma ist es natürlich völlig legitim, sich auszusuchen wen sie haben möchte und wen nicht.
Es gibt schließlich auch andere Weg in ein Cockpit. Allerdings beeindruckt mich hier im Forum immer wieder die enorme Risikobereitschaft junger ATPL Aspiranten, indem sie fast ihre ganze Existenz auf eine Karte setzen versuchen. Das widerspricht allen sinnvollen betriebswirtschaftlichen Ideen. Und eine Karriere ist ja auch etwas wie ein kleines Unternehmen. Ich meine, ich habe nichts grundsätzliches gegen integrierte Abinitio-Ausbildungen, wenn meine Portokasse etwas größer wäre, würde ich auch nicht mehr Unternehmer spielen, sondern mich nur noch aufs Fliegen konzentrieren.
Aber ihr müsst euch, des enormen Risikos bewusst sein, dem ihr euch aussetzt, wenn ihr eine Ausbildung in diesen Kostenbereichen komplett fremdfinanziert als Abiturenten ohne irgendwelchen finanziellen Background. Ich meine, selbst bei einer günstigen Ausbildung wie ca. €60.000 bedeutet das nach Ende der Ausbildung eine Schuldenlast von mehr als €70.000. Das basiert auf der Annahme, das in den zwei Jahren keinerlei Rückzahlungen erfolgen und einem Zinssatz von ca. 8%, was angesichts des Risikos und mangels Sicherheiten ein realistischer Zinssatz, den eine Flugschulhausbank anbieten könnte, wäre. Dies bedeutet, dass nach Abschluß der Ausbildung ca. €500 monatlich notwendig wären, nur um die Zinsen zu decken. Dabei erfolgt aber noch keinerlei Rückzahlung der eigentlichen Darlehenssumme. Klar, die Flugschulen werben alle mit ihren fantastischen Connections zu den Fluglinien und stellen hohe Einstiegsgehalte in Aussicht. Aber ihr müsst euch bewußt sein, in dieser Branche, wie in vielen anderen Bereichen auch, gibt es keine Garantien. In guten Zeiten kommen auch R/Es aus allen Richtungen von 0 auf den rechten Sitz eines A320. In schlechten Zeiten stehen auch eigene Abinitios auf der Straße. Ein Bekannter von mir z.B. hat die Abinitio-Selektion bei Tyrolean bestanden, also all ihre z.T. etwas eigenen Tests und den Dr. M. Hat dann auf Kredit die Ausbildung bei AeronautX durchgezogen, nur leider werden in absehbarer Zeit keine neuen Typerating-Kurse für abinitios bei VO stattfinden. Bei wem bleibt also das Risiko und der Schuldenberg hängen. Ähnlich ging auch vielen aus der Airberlin Schule. Mein Bekannter hat zumindest jetzt recht gute Chancen bei einem anderen Major unterzukommen, aber nach mehr als einem Jahr Wartezeit.
Also ihr müsst euch, um wieder zur Betriebswirtschaft zurückzukehren, auch einem worst- oder zumindest bad-case scenario stellen, und sicher sein, dass ihr auch Wartezeiten mit Schuldenberg und der Last euer ME/IFR jedes Jahr current zu halten überbrücken könnt.
Es schaut zwar gut aus, dass der Pilotenmarkt wieder anziehen könnte, aber genaue Prognosen zum Zeitpunkt und Geschwindigkeit sind nur Wahrsagerei.
Also, wenn Geld keine Rolle spielt, dann spricht nichts gegen eine Lufthansa Ausbildung aus eigener Tasche. Aber wenn doch, dann denkt mal über Dompte's Vorschlag von einer schrittweisen modularen Ausbildung nach. Es geht nicht nur um Gesamtkosten, sondern in erster Linie um Risikooptimierung. Ich spreche nichtmal von Risikominimierung, denn wenn man etwas erreichen möchte, muss man auch Risiko nehmen. Ansonsten sollte man besser Beamter werden und auf seine Rente warten. Aber Risiko sollte man dosieren.
So, ich hoffe, ich habe euch mit meinem Roman nicht gelangweilt und den Thread nicht unnötig aufgeblasen. Ich verfolge nur die Aviation schon langer und habe mittlerweile ganz vernünftige Einblicke in die Hintergründe. Deswegen bin ich der Meinung, dass Fliegen die geilste Sache der Welt ist, man aber aufpassen muss, dass einem der Traum nicht durch widrige Bedingungen schon nach kurzer Zeit verdorben wird. Man kann zwar nicht alles auf dem Weg genau im Vorhinein planen, da sich oft viele Sachen erst unterwegs ergeben, aber etwas Risikoplanung ist schon sinnvoll.

Euer,

Mike
_________________
Flying at it's finest
http://www.florida-flyers.com/

[Retard!]

[Christoph14.2]

@MikeE_LOWI
Danke für deine ausführliche Antwort. Ich bin mir des Risikos durchaus bewusst und habe mich schon sehr damit beschäftigt.

@D-EEOP
So ist es
_________________
BU -> checked, FQ -> failed
AB Comptests -> checked, Assessment -> checked, pers. Gespräch -> failed
Swiss I ->checked, II -> checked, III -> failed

[Capt.Black]

Hi Leute,

interessante Diskussion hier...

Ich hab mal ne kleine Anmerkung bzw Frage.
Wenn man die Ausbildung Privat macht, kommen ja nicht nur die Zinsen von den 2 Jahren wo man nichts zurück zahlt zu der Gesamtsumme sondern auch die Zinsen für die 10 oder 15 Jahren indem man den Kredit zurück zahlt oder?

am Bsp. von FCA oder IC: 66900 + Zinsen für 2 Jahre (5,89%) kommt man ja auf knapp 75000..
Tilgung erfolgt dann in 10 Jahren .. da kommen ja dann nochmal die Zinsen für die 10 Jahre drauf oder? dann würde man am Ende ja über 90000 investiert haben oder?

gruß
_________________
BU 28./29. Juli 2009
FQ 2./3. Februar 2010
Med???

[MikeE_LOWI]